多年來中國的中級車市場似乎始終離不開走商務的路線思路，以舒適性爲主，設計也中庸。它就像產品的牢籠，讓產品多樣化的進程變得舉步維艱。雖說迎合了多數消費者的需求，但也好像總是少了點兒“意思”。好在近年來年輕消費者逐漸成爲汽車消費的主力軍，從而誕生了新的市場需求，也讓更多的產品設計理念生根發芽。在2014年在中國市場推出第三代馬自達6並改名爲“阿特茲”後打破了遊戲規則。採用了全新家族設計語言的阿特茲吸引了不少年輕人的關注。在這五年中20萬左右的B級車市場找不到一款定位操控和運動的車型，在操控和運動方面阿特茲幾乎全面碾壓競品車型凱美瑞、雅閣。不過隨着競品紛紛完成換代，凱美瑞和雅閣也開始走起了運動路線，吸引年輕消費者。而沒有換代的阿特茲原來魂動的外觀隨着大衆審美水平的提升似乎不那麼運動；極致的操控優勢也和競品差距越來越小了，堅持主打運動和操控馬自達怎麼會讓競品佔領自己的市場呢？所以全新馬自達6阿特茲來了。

阿特茲最大的變化是摒棄了上一代鍍鉻裝飾的進氣格柵，換成了時下更受歡迎的點陣式，同時中網的面積擴大，而留給鷹眼大燈的位置縮小。大燈面積雖然縮小了，但是體驗卻提升了不少，老款車型全系標配LED大燈，而全新阿特茲則升級了ALH自適應遠近光功能，矩陣式大燈被拆分成了40個獨立的光源，從而可根據環境自動調節照明區域，提升照明體驗的同時增加了夜間行車的安全性。尾燈也融入了LED燈帶辨識度更高，同時新款也保留了經典的“魂動紅”配色，在陽光的照射下會折射出不同的光澤。新阿特茲還換裝了更大的十幅輪轂，氣場十足，外觀上運動感比老款更強烈，相信會更受年輕人的喜愛。

全新阿特茲雖然設計風格幾乎不變，僅僅通過一些細節上的變化就帶來了和老款完全不同的觀感，得益於在用料上飛躍。不僅有Napapa真皮座椅而且還大面積的使用了運動性能車型常使用的類Alcantara的材料，車門內飾板的拉手區增加了實木的裝飾板和鍍鉻飾條大幅提升了內飾的質感和豪華氛圍，同時也可以看出廠家滿滿的誠意。

全新阿特也十分豐富，全系標配LED光源、雙區空調、胎壓監測、Autohold、無鑰匙啓動，基礎配置已經足夠日常使用。而在中高配車型上HUD抬頭顯示、車聯網、360度全景影像、併線輔助、自適應巡航、自適應遠近光、主動剎車、i-ELOOP動能回收系統、倒車車側預警系統等科技配置一應俱全，更配備了11聲道的BOSE音響系統。中控屏顯示效果清晰，反應速度快並且同時支持蘋果和安卓的手機互聯，使用起來很方便，十分人性化。

阿特茲作爲主打運動和操控的車型，最後肯定要說兩句。小編有幸參加了阿特茲的試駕會，活動現場主要邀請了一些年輕人，可以看出主辦方的思路很清晰。不過當下的年輕消費者都很挑剔，對生活品質往往有更高的追求。各家廠商的產品在獲得更大的市場的同時也面臨更嚴峻的挑戰，那麼全新阿特茲能滿足這一屆年輕人的胃口嗎？從小編的試駕體驗來看，這一套2.5L+6AT的動力總成給我留下了深刻的印象，動力輸出線性，油門反應靈敏。在同級競品不是渦輪就是混動的車型中，馬自達是唯一還在堅持大自吸方案的廠商，是誰給了馬自達勇氣?當然不是梁靜茹而是通過馬自達匠心精神多年耕耘下誕生的“創馳藍天”技術。創馳藍天猶如馬自達的血液佈滿全車，讓馬自達擁有更好的駕乘給駕駛者更好的愉悅感。全新阿特茲的操控和老款一脈相承，並且這一代搭載了升級版的“GVC Plus”加速度矢量控制系統，通過車身姿態對發動機扭矩、橫擺力矩進行控制，達到了極致的操控體驗，足以看出馬自達“人馬一體”的造車理念。最後小編還注意到一點，這一代的阿特茲隔音濾震更好了，特別是NVH方面相比老款提升不少。可以看出這13處底盤升級和140處車身改進的成效十分顯著。哪怕在活動現場面對TNGA架構加持下的第八代凱美瑞和第十代雅閣的挑戰也能保持明顯的優勢。全新一代阿特茲不像上一代的那麼純粹，年輕個性不妥協，而這一代爲了照顧更多人的需求和贏得更大受衆羣體，全新阿特茲在堅持操控基因的同時也增添了一些靜謐性和行駛質感，就像當初那個躁動的少年如今也增添了些許油膩感。

隨着年輕消費者羣體逐漸成爲汽車消費市場的主力軍，越來越多的廠商開始向“年輕化”靠攏。而年輕人往往更注重“操控”和“運動”。恰巧在馬自達的品牌基因中正有這兩個標籤，相信全新一代阿特茲會像第三代馬自達6一樣，成爲馬自達在運動和操控探索的路上又一個里程碑。