每年的3.15，简直就是汽车厂家的受难日。

各家媒体投诉热线早早开通征集线索，消费者协会要在当天公布上年的典型案例，各地问题车展陆续开展……

特别是央视3.15晚会，成了各大品牌最提心吊胆的节目，生怕被“播出”。

因此，这一天到来之前，也是汽车厂家公关部门最忙碌的日子：多方打探是否上榜？问题车展是否出现自家车型？投诉报道何时推出？

同时，不能干等，要主动做些事。

于是，有些品牌选择在3.15前，集中召回问题车辆，尽最大努力降低风险。

2月底，两大豪车品牌奔驰、宝马不约而同在两天内连续发布五条召回公告，涵盖多款热门车型，也让他们的车主紧张起来：

这些被召回的车辆到底安全不安全？

01 两大豪车30余款车型被召回

2月25日，奔驰发布两条召回公告。

1、安全锁扣隐患：召回部分2018年6月2日至2018年10月31日生产的进口C级、E级、G级、CLS级、GLC SUV、AMG GT汽车，共计11166辆。

2、减振器隐患：扩大召回2018年5月31日至2019年1月24日生产的部分进口E级两驱汽车，共计1531辆。

2月25日，宝马发布一条召回公告。

刹车卡钳隐患：召回2016年4月23日至2019年11月30日之间生产的进口C400GT、C400X、G310GS、G310R摩托车，共计7157辆。

仅仅隔了一天。

2月27日，奔驰再发一条召回公告，涉及车型更广。

通信软件隐患：

1、召回部分2013年6月21日至2016年9月27日生产的进口B级、C级、E级、G级、S级、SL级、CLA级、CLS级、GLA级、M级、GL级、GLE SUV、GLS SUV、SLK级、AMG GT车辆，共计5218辆。

2、召回部分2011年7月1日至2017年2月19日生产的国产C级、E级、GLK级、GLA级、GLC SUV车辆，共计4547辆。

还是同一天，就像商量好的，宝马也发了一条召回公告。

安全气囊隐患：

1、召回2003年7月11日至2005年5月18日期间生产的部分国产华晨宝马318i、325i车辆，共计4193辆。

2、召回1999年11月18日至2006年2月23日期间生产的部分进口宝马318i、325i、328i、330i车辆，共计634辆。

两天时间，两大豪车品牌召回30余款3万余辆车型，频次之高让人应接不暇。。

02 断轴、气囊问题后果很严重

这五条召回公告，涉及了五类安全隐患，而其中奔驰减振器、宝马安全气囊问题可能造成严重后果。

奔驰减振器安全隐患，其实就是2019年奔驰汽车著名的断轴事件的主角。

2019年5月，奔驰陆续出现了“致命”的断轴问题：

车辆前减振器受到较大外力冲击时，造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂。

E级最早出现断轴事件时，官方并不认为时质量问题，但随着越来越多的车主加入维权队伍，奔驰在2019年三次召回了近100万辆E级、C级。

而本次召回的原因是一样的减振器问题，召回车辆为部分进口E级两驱车，没有国产E级车型。

看来，奔驰数次召回依然无法彻底的解决断轴的问题。

再看宝马，这次召回车辆的安全气囊隐患也是“旧事重提”。

还是几年前有缺陷的“高田气囊”。

还是以前召回过的车辆。

本以为当年闹翻天的高田气囊事件已经了结，不曾想卷土重来了。

想起了《疯狂的外星人》里黄渤的一句台词：又来，没完了……

也该做个了结了，被召回的宝马车主们赶紧去把这气囊换了吧。

03 频频召回堵不住任何人的嘴

如果说在3.15之前两大豪车品牌突击召回问题车辆是偶然事件，那么2019年奔驰、宝马召回数量占国内召回汽车总量的近三分之一就让人感到意外了。

根据国家市场监管总局缺陷产品管理中心发布的公告统计：

2019年，国内乘用车市场共39个汽车品牌发布148次公告，累计召回乘用车6539512辆。

其中，奔驰召回21次，共1010410辆；

宝马召回1179354辆。

奔驰、宝马全年召回了200多万辆问题汽车，而2019年两个品牌销量总和才140多万辆。

论市场表现，奔驰、宝马这两年的确风生水起，昔日遥不可及的豪华品牌越来越多的走进寻常百姓家，销量持续上升，2019年更是双双逆势增长。

而论召回表现，就让人无法安心了。

虽说，召回问题车型是汽车品牌对消费者负责的态度，但是从另一个角度看，召回频次多数量大说明问题车辆太多，这与人们心目中豪车形象显然是不符的。

从“西安奔驰事件”到“断轴风波'，暴露出的质量问题，靠频频召回堵不住任何人的嘴。

J.D.Power公布的2019年中国新车购买意向研究显示，奔驰被甩出了前10名开外，也看到了消费者的态度。

难怪有媒体评价：赢了销量，却输了人心。

质量问题，需要的是未雨绸缪，而不是亡羊补牢。

对于口碑而言，亡羊补牢，其实已经晚了。