每年的3.15，簡直就是汽車廠家的受難日。

各家媒體投訴熱線早早開通徵集線索，消費者協會要在當天公佈上年的典型案例，各地問題車展陸續開展……

特別是央視3.15晚會，成了各大品牌最提心吊膽的節目，生怕被“播出”。

因此，這一天到來之前，也是汽車廠家公關部門最忙碌的日子：多方打探是否上榜？問題車展是否出現自家車型？投訴報道何時推出？

同時，不能幹等，要主動做些事。

於是，有些品牌選擇在3.15前，集中召回問題車輛，盡最大努力降低風險。

2月底，兩大豪車品牌奔馳、寶馬不約而同在兩天內連續發佈五條召回公告，涵蓋多款熱門車型，也讓他們的車主緊張起來：

這些被召回的車輛到底安全不安全？

01 兩大豪車30餘款車型被召回

2月25日，奔馳發佈兩條召回公告。

1、安全鎖釦隱患：召回部分2018年6月2日至2018年10月31日生產的進口C級、E級、G級、CLS級、GLC SUV、AMG GT汽車，共計11166輛。

2、減振器隱患：擴大召回2018年5月31日至2019年1月24日生產的部分進口E級兩驅汽車，共計1531輛。

2月25日，寶馬發佈一條召回公告。

剎車卡鉗隱患：召回2016年4月23日至2019年11月30日之間生產的進口C400GT、C400X、G310GS、G310R摩托車，共計7157輛。

僅僅隔了一天。

2月27日，奔馳再發一條召回公告，涉及車型更廣。

通信軟件隱患：

1、召回部分2013年6月21日至2016年9月27日生產的進口B級、C級、E級、G級、S級、SL級、CLA級、CLS級、GLA級、M級、GL級、GLE SUV、GLS SUV、SLK級、AMG GT車輛，共計5218輛。

2、召回部分2011年7月1日至2017年2月19日生產的國產C級、E級、GLK級、GLA級、GLC SUV車輛，共計4547輛。

還是同一天，就像商量好的，寶馬也發了一條召回公告。

安全氣囊隱患：

1、召回2003年7月11日至2005年5月18日期間生產的部分國產華晨寶馬318i、325i車輛，共計4193輛。

2、召回1999年11月18日至2006年2月23日期間生產的部分進口寶馬318i、325i、328i、330i車輛，共計634輛。

兩天時間，兩大豪車品牌召回30餘款3萬餘輛車型，頻次之高讓人應接不暇。。

02 斷軸、氣囊問題後果很嚴重

這五條召回公告，涉及了五類安全隱患，而其中奔馳減振器、寶馬安全氣囊問題可能造成嚴重後果。

奔馳減振器安全隱患，其實就是2019年奔馳汽車著名的斷軸事件的主角。

2019年5月，奔馳陸續出現了“致命”的斷軸問題：

車輛前減振器受到較大外力衝擊時，造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導致減振器叉頭斷裂。

E級最早出現斷軸事件時，官方並不認爲時質量問題，但隨着越來越多的車主加入維權隊伍，奔馳在2019年三次召回了近100萬輛E級、C級。

而本次召回的原因是一樣的減振器問題，召回車輛爲部分進口E級兩驅車，沒有國產E級車型。

看來，奔馳數次召回依然無法徹底的解決斷軸的問題。

再看寶馬，這次召回車輛的安全氣囊隱患也是“舊事重提”。

還是幾年前有缺陷的“高田氣囊”。

還是以前召回過的車輛。

本以爲當年鬧翻天的高田氣囊事件已經了結，不曾想捲土重來了。

想起了《瘋狂的外星人》裏黃渤的一句臺詞：又來，沒完了……

也該做個了結了，被召回的寶馬車主們趕緊去把這氣囊換了吧。

03 頻頻召回堵不住任何人的嘴

如果說在3.15之前兩大豪車品牌突擊召回問題車輛是偶然事件，那麼2019年奔馳、寶馬召回數量佔國內召回汽車總量的近三分之一就讓人感到意外了。

根據國家市場監管總局缺陷產品管理中心發佈的公告統計：

2019年，國內乘用車市場共39個汽車品牌發佈148次公告，累計召回乘用車6539512輛。

其中，奔馳召回21次，共1010410輛；

寶馬召回1179354輛。

奔馳、寶馬全年召回了200多萬輛問題汽車，而2019年兩個品牌銷量總和才140多萬輛。

論市場表現，奔馳、寶馬這兩年的確風生水起，昔日遙不可及的豪華品牌越來越多的走進尋常百姓家，銷量持續上升，2019年更是雙雙逆勢增長。

而論召回表現，就讓人無法安心了。

雖說，召回問題車型是汽車品牌對消費者負責的態度，但是從另一個角度看，召回頻次多數量大說明問題車輛太多，這與人們心目中豪車形象顯然是不符的。

從“西安奔馳事件”到“斷軸風波'，暴露出的質量問題，靠頻頻召回堵不住任何人的嘴。

J.D.Power公佈的2019年中國新車購買意向研究顯示，奔馳被甩出了前10名開外，也看到了消費者的態度。

難怪有媒體評價：贏了銷量，卻輸了人心。

質量問題，需要的是未雨綢繆，而不是亡羊補牢。

對於口碑而言，亡羊補牢，其實已經晚了。