汽车圈这几天发生了一件引人关注的事件，本来就很火的特斯拉因为“减配门“又火了一把。2月28日，陆续有特斯拉国产Model 3的车主在微博、论坛等社交媒体上称，自己购买的国产Model 3出现“减配”：本该安装HW3.0( Hardware 3.0，自动驾驶硬件3.0)芯片，装的却是HW2.5(自动驾驶硬件2.5)芯片。

这样做是故意，还是无意？

一纸官方声明“供应链的状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5”表明特斯拉是知情的，从而引发了第一批国产特斯拉车主的众怒。

而随后特斯拉老板马斯克在社交媒体twitter的言论让这一事件火上浇油：“真的奇怪，那些抱怨的人实际上并没有选装FSD功能，如果选装了FSD功能，特斯拉会为他们免费升级为HW 3.0芯片。”

在他看来，那些没订购FSD消费者的抱怨显得莫名奇妙。

有人说，不知道特斯拉哪儿来的底气？难道不怕得罪中国消费者吗?

而就在不久前，特斯拉还有一件让很多人看不懂的事。

2月4日，特斯拉盘中股价大涨20%，市值一度突破1600亿美元，比通用、福特、本田的总和还要多，仅次于丰田汽车。

但与之对应的是，特斯拉2019年亏损额度达到惊人的8.62亿美元。

对于这一轮暴涨，很多人一头雾水。

就连造车新势力小鹏汽车CEO何小鹏也在微博称，“看不懂为什么涨这么厉害”。

特斯拉，这家从诞生就带有“魔幻”色彩的公司，确实有很多事让人看不懂。

但存在的，即是合理的。

如果你想买特斯拉，必须要先看懂它的3个真相。

01技术不是最牛逼的，但运用的很牛逼

特斯拉的“魔幻“色彩从科技开始的。

超级电动跑车TeslaRoadster横空出世，让世人对特斯拉有了第一印象：

炫酷，智能、科技都有些邪乎。

的确，特斯拉的电池续航里程、0-100公里加速度、智能化程度都让业界惊诧，以至于它与传统汽车相比显得那么另类。

但如果从中拎出每一个单项技术，似乎又都没有那么牛逼。

知乎上有个热贴：“分分钟可以造出特斯拉、技术储备比特斯拉牛逼的多的主流传统车企们，为何还没有秒掉特斯拉？“

清华大学动力工程、工程热物理学博士张抗抗说：“特斯拉的每一项技术，放到几大传统汽车集团面前，大都是不值得一提的。“

但是，我们来看看特斯拉的那些被人称道的标签：

引人为豪的BMS（电池管理系统）技术，并没有比通用更强、更炫技，但特斯拉续航里程依然走在业界的顶端。

自动驾驶技术，不比通用Super Cruise、英菲尼迪L2更强、更负责，甚至特斯拉使用的硬件摄像头、超声波和毫米波雷达，都可以用“常见”来形容，完全比不了waymo公司最先进的激光雷达，但它进化的速度就要用“迅猛“来形容了。

百公里电耗不是最低的，车身重量也不是最轻的，但同等重量下，特斯拉却可以把百公里电耗做到最低。

拥有什么不重要，重要的是用你拥有的做了什么。

特斯拉的技术没有传说中的那么牛逼，但要想做的比它更牛逼却不容易。

在一系列表象的背后，其实是特斯拉对数据、AI（人工智能） 和 ML（机器学习） 的熟练整合与运用。

马斯克曾表示：“当一辆车学到了新的知识点，所有特斯拉都能顺势掌握。”

可以说，每一位车主每天在现实世界道路的数据都是特斯拉的数据来源。

数据，才是特斯拉与传统车企最大的不同。

千万，别把特斯拉当成一家汽车制造企业。

02从来不是为了豪华而来的，豪华只是敲门砖

为什么特斯拉要在上海建立超级工厂？

为什么在中国生产的第一款车是Model 3？

为什么兴业证券预估国产Model 3最低售价可能低至19.7万元？

这些都似乎与印象中特斯拉“高大上“的尖端豪华气质大相径庭。

就如同盲人摸象，多数人只看到局部，而无法得到真相。

其实，特斯拉始终是按着早已制定好的“三步走“战略在步步为营。

第一阶段：先生产面向小众的高端产品，推出了Roadster，颠覆公众对电动车技术的认知，也争取到第一批“铁粉“。

第二阶段：生产中等价位、中等批量的电动汽车，为此推出了Model S、Model X。

第三阶段：开发更经济、大规模量产的大众化电动汽车，Model 3正是这一阶段的产物。

你回想一下特斯拉这几年走过的路，就会恍然大悟：

用Rodster吸睛、用ModelS/X造梦，确立高端的身份。

用Model3普及，实现最大化市场份额和利润。

这是一个多么高明的品牌路径啊，第三阶段才是特斯拉存在的意义。

要想实现第三阶段的目标，就必须要解决两个关键问题：

第一， 疯狂扩大生产规模

第二， 疯狂降低产品成本

于是，在全球规模最大的中国市场，特斯拉上海超级工厂在极短的时间内建成投产，并推出价格低于30万Model 3。

于是，也就不难理解为何Model 3被许多车主吐槽：内饰、做工，完全不像特斯拉。

原因很简单：降低生产成本。

而被广泛热议的“降配门“背后也依稀能看到降低成本的影子。

不是这个世界变化快，只是因为你看不明白。

千万，别把特斯拉当成一个豪华汽车品牌。

03傲慢由来已久，而且并不想改掉

“减配门“愈演愈烈，特斯拉老板坐不住了。

马斯克亲自下场，但不是为了道歉，只是为了回击中国车主：

“你们没买就别多嘴！“

尽管对马斯克的态度表示愤怒，但并不意外。毕竟，我们对于特斯拉的傲慢已经习以为常了。

2016年1月20日，在京港澳高速河北邯郸段，一辆特斯拉Model S在Autopilot状态下撞上了前方的环卫车，驾驶员不治身亡，这是世界上首起自动驾驶功能导致的致死事故。

事故发生后，特斯拉指责驾驶者放开了双手，把责任撇得一干二净。

从那时开始，面对特斯拉一系列自燃和交通事故，马斯克从来没有当成一回事。

爱卡汽车在分析文章中所说：“马斯克的人格就像电影里的天才反派，他们优秀而傲慢，为了实现自己看似伟大的理想，可以毫不犹豫地牺牲普通人。“

在《硅谷钢铁侠》中有这样描述：“马斯克的公司里，根本没有人情这两个字。“

马斯克的特质延续到了特斯拉身上，对于减配的处理，没有看到任何人情味。傲慢的文化根深蒂固，特斯拉不会很快改变，更何况并不想改变。

特斯拉在中国市场只是刚开始，会遇到越来越多的客情关系，这就意味着，成为特斯拉的车主，就必须面对它的傲慢。

千万，别把特斯拉当成一家“以客户为上帝“的公司。

想买特斯拉的朋友要先想清楚三个问题：

1、 买特斯拉的目的是什么？

如果是为了炫耀，你认为值得为此买单，没问题。

如果是为了科技，那你一定不要买乞丐版，要舍得花钱买黑科技。

如果是为了代步，那可以选择的车就太多了。

2、 能不能忍受降价的趋势？

毕竟不久前，就出现了特斯拉车主去专卖店扯横幅，抗议特斯拉降价。降价是可以预见的趋势，买之前就要考虑清楚。

3、 能不能接受产品的瑕疵？

知乎上有特斯拉车主说：特斯拉更像是个3C的产品，经常更新，总是有新的功能出现，这也就为什么系统会有一些bug，一个一直在探索和进步的产品当然会有一些瑕疵存在。

叔本华说：一个明智的人就是一个不会被表面现象所欺骗的人，他甚至预见到了事情将往哪一方向变化。

只有看懂特斯拉背后的本质，你才能知道真相。

（文章图片来源于网络，如有侵权请联系。）