汽車圈這幾天發生了一件引人關注的事件，本來就很火的特斯拉因爲“減配門“又火了一把。2月28日，陸續有特斯拉國產Model 3的車主在微博、論壇等社交媒體上稱，自己購買的國產Model 3出現“減配”：本該安裝HW3.0( Hardware 3.0，自動駕駛硬件3.0)芯片，裝的卻是HW2.5(自動駕駛硬件2.5)芯片。

這樣做是故意，還是無意？

一紙官方聲明“供應鏈的狀況，一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件爲HW2.5”表明特斯拉是知情的，從而引發了第一批國產特斯拉車主的衆怒。

而隨後特斯拉老闆馬斯克在社交媒體twitter的言論讓這一事件火上澆油：“真的奇怪，那些抱怨的人實際上並沒有選裝FSD功能，如果選裝了FSD功能，特斯拉會爲他們免費升級爲HW 3.0芯片。”

在他看來，那些沒訂購FSD消費者的抱怨顯得莫名奇妙。

有人說，不知道特斯拉哪兒來的底氣？難道不怕得罪中國消費者嗎?

而就在不久前，特斯拉還有一件讓很多人看不懂的事。

2月4日，特斯拉盤中股價大漲20%，市值一度突破1600億美元，比通用、福特、本田的總和還要多，僅次於豐田汽車。

但與之對應的是，特斯拉2019年虧損額度達到驚人的8.62億美元。

對於這一輪暴漲，很多人一頭霧水。

就連造車新勢力小鵬汽車CEO何小鵬也在微博稱，“看不懂爲什麼漲這麼厲害”。

特斯拉，這家從誕生就帶有“魔幻”色彩的公司，確實有很多事讓人看不懂。

但存在的，即是合理的。

如果你想買特斯拉，必須要先看懂它的3個真相。

01技術不是最牛逼的，但運用的很牛逼

特斯拉的“魔幻“色彩從科技開始的。

超級電動跑車TeslaRoadster橫空出世，讓世人對特斯拉有了第一印象：

炫酷，智能、科技都有些邪乎。

的確，特斯拉的電池續航里程、0-100公里加速度、智能化程度都讓業界驚詫，以至於它與傳統汽車相比顯得那麼另類。

但如果從中拎出每一個單項技術，似乎又都沒有那麼牛逼。

知乎上有個熱貼：“分分鐘可以造出特斯拉、技術儲備比特斯拉牛逼的多的主流傳統車企們，爲何還沒有秒掉特斯拉？“

清華大學動力工程、工程熱物理學博士張抗抗說：“特斯拉的每一項技術，放到幾大傳統汽車集團面前，大都是不值得一提的。“

但是，我們來看看特斯拉的那些被人稱道的標籤：

引人爲豪的BMS（電池管理系統）技術，並沒有比通用更強、更炫技，但特斯拉續航里程依然走在業界的頂端。

自動駕駛技術，不比通用Super Cruise、英菲尼迪L2更強、更負責，甚至特斯拉使用的硬件攝像頭、超聲波和毫米波雷達，都可以用“常見”來形容，完全比不了waymo公司最先進的激光雷達，但它進化的速度就要用“迅猛“來形容了。

百公里電耗不是最低的，車身重量也不是最輕的，但同等重量下，特斯拉卻可以把百公里電耗做到最低。

擁有什麼不重要，重要的是用你擁有的做了什麼。

特斯拉的技術沒有傳說中的那麼牛逼，但要想做的比它更牛逼卻不容易。

在一系列表象的背後，其實是特斯拉對數據、AI（人工智能） 和 ML（機器學習） 的熟練整合與運用。

馬斯克曾表示：“當一輛車學到了新的知識點，所有特斯拉都能順勢掌握。”

可以說，每一位車主每天在現實世界道路的數據都是特斯拉的數據來源。

數據，纔是特斯拉與傳統車企最大的不同。

千萬，別把特斯拉當成一家汽車製造企業。

02從來不是爲了豪華而來的，豪華只是敲門磚

爲什麼特斯拉要在上海建立超級工廠？

爲什麼在中國生產的第一款車是Model 3？

爲什麼興業證券預估國產Model 3最低售價可能低至19.7萬元？

這些都似乎與印象中特斯拉“高大上“的尖端豪華氣質大相徑庭。

就如同盲人摸象，多數人只看到局部，而無法得到真相。

其實，特斯拉始終是按着早已制定好的“三步走“戰略在步步爲營。

第一階段：先生產面向小衆的高端產品，推出了Roadster，顛覆公衆對電動車技術的認知，也爭取到第一批“鐵粉“。

第二階段：生產中等價位、中等批量的電動汽車，爲此推出了Model S、Model X。

第三階段：開發更經濟、大規模量產的大衆化電動汽車，Model 3正是這一階段的產物。

你回想一下特斯拉這幾年走過的路，就會恍然大悟：

用Rodster吸睛、用ModelS/X造夢，確立高端的身份。

用Model3普及，實現最大化市場份額和利潤。

這是一個多麼高明的品牌路徑啊，第三階段纔是特斯拉存在的意義。

要想實現第三階段的目標，就必須要解決兩個關鍵問題：

第一， 瘋狂擴大生產規模

第二， 瘋狂降低產品成本

於是，在全球規模最大的中國市場，特斯拉上海超級工廠在極短的時間內建成投產，並推出價格低於30萬Model 3。

於是，也就不難理解爲何Model 3被許多車主吐槽：內飾、做工，完全不像特斯拉。

原因很簡單：降低生產成本。

而被廣泛熱議的“降配門“背後也依稀能看到降低成本的影子。

不是這個世界變化快，只是因爲你看不明白。

千萬，別把特斯拉當成一個豪華汽車品牌。

03傲慢由來已久，而且並不想改掉

“減配門“愈演愈烈，特斯拉老闆坐不住了。

馬斯克親自下場，但不是爲了道歉，只是爲了回擊中國車主：

“你們沒買就別多嘴！“

儘管對馬斯克的態度表示憤怒，但並不意外。畢竟，我們對於特斯拉的傲慢已經習以爲常了。

2016年1月20日，在京港澳高速河北邯鄲段，一輛特斯拉Model S在Autopilot狀態下撞上了前方的環衛車，駕駛員不治身亡，這是世界上首起自動駕駛功能導致的致死事故。

事故發生後，特斯拉指責駕駛者放開了雙手，把責任撇得一乾二淨。

從那時開始，面對特斯拉一系列自燃和交通事故，馬斯克從來沒有當成一回事。

愛卡汽車在分析文章中所說：“馬斯克的人格就像電影裏的天才反派，他們優秀而傲慢，爲了實現自己看似偉大的理想，可以毫不猶豫地犧牲普通人。“

在《硅谷鋼鐵俠》中有這樣描述：“馬斯克的公司裏，根本沒有人情這兩個字。“

馬斯克的特質延續到了特斯拉身上，對於減配的處理，沒有看到任何人情味。傲慢的文化根深蒂固，特斯拉不會很快改變，更何況並不想改變。

特斯拉在中國市場只是剛開始，會遇到越來越多的客情關係，這就意味着，成爲特斯拉的車主，就必須面對它的傲慢。

千萬，別把特斯拉當成一家“以客戶爲上帝“的公司。

想買特斯拉的朋友要先想清楚三個問題：

1、 買特斯拉的目的是什麼？

如果是爲了炫耀，你認爲值得爲此買單，沒問題。

如果是爲了科技，那你一定不要買乞丐版，要捨得花錢買黑科技。

如果是爲了代步，那可以選擇的車就太多了。

2、 能不能忍受降價的趨勢？

畢竟不久前，就出現了特斯拉車主去專賣店扯橫幅，抗議特斯拉降價。降價是可以預見的趨勢，買之前就要考慮清楚。

3、 能不能接受產品的瑕疵？

知乎上有特斯拉車主說：特斯拉更像是個3C的產品，經常更新，總是有新的功能出現，這也就爲什麼系統會有一些bug，一個一直在探索和進步的產品當然會有一些瑕疵存在。

叔本華說：一個明智的人就是一個不會被表面現象所欺騙的人，他甚至預見到了事情將往哪一方向變化。

只有看懂特斯拉背後的本質，你才能知道真相。

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