对于2019年的国内新能源汽车行业而言，补贴滑坡成为影响行业大事，因为补贴退坡直接关乎成本，间接影响车价，从而作用于新能源汽车产业链上的每一个参与者，有的车企一年少拿几十亿元的补贴，有的车企开始迷茫不知何去何从，那么补贴退坡到底对行业产生的怎样的冲击，市场是否真的走向了低迷？

我们通过全国乘用车联合会提供的独家数据，对2019年国内新能源汽车市场一探究竟。

先看世界新能源汽车的趋势

世界新能源汽车市场趋势

从数据中可以发现，从2010年以来，除了2015年销量稍有下滑以外，世界新能源汽车市场整体处于持续增长中，特别是从2016年开始，全球新能源汽车销量走上高速增长期，销量分别达到254万辆、317万辆和402万辆，分别比上年同期增长75万辆、63万辆和85万辆，而2012年之前全球新能源汽车哪一年的销量都没有超过85万辆。

这三年也恰恰是中国新能源汽车市场崛起的三年，2016年至2018年中国新源汽车销量同期增长分别达到16万辆、22万辆和45万辆。

中国新能源汽车市场份额在2015年迅速超过了40%，目前已经占据了全球新能源汽车市场的半壁江山，而美国新能源汽车销量份额则从2012年50%的下降到2019年的15%。

2019年世界新能源汽车市场并没有出现明显的改变，上半年销量达到217万辆，与2018年持平。

从新能源汽车的类型看，纯电动汽车市场份额呈现不断提升的势头，从2011年4%提升至2019年的近40%，插电式混动车型份额从2016年以来始终保持在15%左右，而混合动力车型的份额则连年下滑，从2010年的100%的下降到2019年50%。值得一提的是，一直被业界关注的氢动力车型还没有取得实质性突破，份额为零。

全球市场分析：

世界新能源汽车市场趋势依旧，格局未变。中国新能源汽车对于全球新能源汽车市场贡献巨大。

再看国内新能源汽车的趋势

中国新能源汽车市场趋势

正是占据了全球新能源汽车市场半壁江山的中国新能源汽车市场2019年受到了严峻的挑战，新能源汽车补贴退坡。

简单的说，国内新能源汽车2019年的补贴政策调整为续航在400公里以上的车型最高的国家补贴缩水了一半，从以前的5万元降至2.5万元，而地方补贴全部取消。同时，国补政策系数也有所调整。

数据显示，在2019年6月份实施新的补贴政策后，新能源乘用车的批发量从六月份133528辆将至7月份的66776辆，8月至9月份则在7万辆左右徘徊，刚刚出炉的10月份数据为6.5万辆，同比下降45%，可以看出来补贴退坡前市场上出现了一波抢补贴行情推动市场达到了高点，随后迅速下降整体在低位调整。

但从整体看，2019年1-10月新能源乘用车批发85万台，同比增速依然达到了17%。

从新能源汽车的车型结构看，2019年前三季度纯电动车汽车与插电混动汽车的市场份额分别为79%和21%，其中在纯电动汽车领域，A00级占27%，比2018年的份额大幅下滑，A0级占到了16%，与2018年持平，而市场份额迅速提升的是A级车型，占到了53%，也就是说2019年消费者青睐的纯电动车从微型车转向更大的车型。

国内市场分析：

尽管中国新能源汽车市场依然保持的强势，补贴政策的调整影响巨大，从7月份开始出现明显的低迷。

中国汽车汽车市场潜力巨大，新能源汽车

思考：新能源汽车补贴究竟该加大还是取消？

对于国内新能源汽车补贴退坡，各界众说纷纭，有专家支持取消补贴，认为新能源补贴从一开始就是把国内新能源车企放进了“暖房”，自身体质脆弱经不起风吹雨打，靠政策扶持起来的市场早晚要经历市场的考验，只有经过市场淘汰的竞争力才是真正的竞争力。而支持补贴的专家也大有人在，他们认为新能源汽车是新兴事物，关乎整个行业，扶持新兴事物单靠一个企业是不足以支撑的，国家补贴对于新能源汽车快速起步时必不可少的。尽管观点都不无道理，但不可否认的是新能源汽车给中国汽车工业提供了超越世界汽车强国“弯道超车”的机会，这条道路任重而道远，唯有集各方努力坚持不懈走下去，也许才能看到另一个明天。