對於2019年的國內新能源汽車行業而言，補貼滑坡成爲影響行業大事，因爲補貼退坡直接關乎成本，間接影響車價，從而作用於新能源汽車產業鏈上的每一個參與者，有的車企一年少拿幾十億元的補貼，有的車企開始迷茫不知何去何從，那麼補貼退坡到底對行業產生的怎樣的衝擊，市場是否真的走向了低迷？

我們通過全國乘用車聯合會提供的獨家數據，對2019年國內新能源汽車市場一探究竟。

先看世界新能源汽車的趨勢

世界新能源汽車市場趨勢

從數據中可以發現，從2010年以來，除了2015年銷量稍有下滑以外，世界新能源汽車市場整體處於持續增長中，特別是從2016年開始，全球新能源汽車銷量走上高速增長期，銷量分別達到254萬輛、317萬輛和402萬輛，分別比上年同期增長75萬輛、63萬輛和85萬輛，而2012年之前全球新能源汽車哪一年的銷量都沒有超過85萬輛。

這三年也恰恰是中國新能源汽車市場崛起的三年，2016年至2018年中國新源汽車銷量同期增長分別達到16萬輛、22萬輛和45萬輛。

中國新能源汽車市場份額在2015年迅速超過了40%，目前已經佔據了全球新能源汽車市場的半壁江山，而美國新能源汽車銷量份額則從2012年50%的下降到2019年的15%。

2019年世界新能源汽車市場並沒有出現明顯的改變，上半年銷量達到217萬輛，與2018年持平。

從新能源汽車的類型看，純電動汽車市場份額呈現不斷提升的勢頭，從2011年4%提升至2019年的近40%，插電式混動車型份額從2016年以來始終保持在15%左右，而混合動力車型的份額則連年下滑，從2010年的100%的下降到2019年50%。值得一提的是，一直被業界關注的氫動力車型還沒有取得實質性突破，份額爲零。

全球市場分析：

世界新能源汽車市場趨勢依舊，格局未變。中國新能源汽車對於全球新能源汽車市場貢獻巨大。

再看國內新能源汽車的趨勢

中國新能源汽車市場趨勢

正是佔據了全球新能源汽車市場半壁江山的中國新能源汽車市場2019年受到了嚴峻的挑戰，新能源汽車補貼退坡。

簡單的說，國內新能源汽車2019年的補貼政策調整爲續航在400公里以上的車型最高的國家補貼縮水了一半，從以前的5萬元降至2.5萬元，而地方補貼全部取消。同時，國補政策係數也有所調整。

數據顯示，在2019年6月份實施新的補貼政策後，新能源乘用車的批發量從六月份133528輛將至7月份的66776輛，8月至9月份則在7萬輛左右徘徊，剛剛出爐的10月份數據爲6.5萬輛，同比下降45%，可以看出來補貼退坡前市場上出現了一波搶補貼行情推動市場達到了高點，隨後迅速下降整體在低位調整。

但從整體看，2019年1-10月新能源乘用車批發85萬臺，同比增速依然達到了17%。

從新能源汽車的車型結構看，2019年前三季度純電動車汽車與插電混動汽車的市場份額分別爲79%和21%，其中在純電動汽車領域，A00級佔27%，比2018年的份額大幅下滑，A0級佔到了16%，與2018年持平，而市場份額迅速提升的是A級車型，佔到了53%，也就是說2019年消費者青睞的純電動車從微型車轉向更大的車型。

國內市場分析：

儘管中國新能源汽車市場依然保持的強勢，補貼政策的調整影響巨大，從7月份開始出現明顯的低迷。

中國汽車汽車市場潛力巨大，新能源汽車

思考：新能源汽車補貼究竟該加大還是取消？

對於國內新能源汽車補貼退坡，各界衆說紛紜，有專家支持取消補貼，認爲新能源補貼從一開始就是把國內新能源車企放進了“暖房”，自身體質脆弱經不起風吹雨打，靠政策扶持起來的市場早晚要經歷市場的考驗，只有經過市場淘汰的競爭力纔是真正的競爭力。而支持補貼的專家也大有人在，他們認爲新能源汽車是新興事物，關乎整個行業，扶持新興事物單靠一個企業是不足以支撐的，國家補貼對於新能源汽車快速起步時必不可少的。儘管觀點都不無道理，但不可否認的是新能源汽車給中國汽車工業提供了超越世界汽車強國“彎道超車”的機會，這條道路任重而道遠，唯有集各方努力堅持不懈走下去，也許才能看到另一個明天。