关于汽车市场的“存活论”，这是一个从很早以前就开始讨论的话题。

比如2009年，前菲亚特集团CEO马尔乔内就曾断言，未来汽车行业只有6家汽车公司。

比如2016年，广汽乘用车销售公司总经理肖勇预测，中国市场的本土品牌，未来大概只会剩下5家左右。

再比如2018年，吉利集团董事长李书福表示未来中国汽车市场，只能存活2-3家。

此外，在近日，美团创始人王兴也发表了一个更为具体的“3+3+3+3式存活论”。

其中，3+3+3+3为3家央企——一汽、东风、长安；3家地方国企——上汽、广汽、北汽；3家民企——吉利、长城、比亚迪；3家造车新势力——理想、蔚来、小鹏。

说实话，在以往很多人对于这种预测基本都是抱着吃瓜群众的心态，看个热闹而已。

无外乎，当时汽车市场的整体趋势很好，每个车企顶多也就是卖多卖少的问题，绝不可能沦落到只有几家车企的局面。

但经历了车市销量下跌，通用福特大规模裁员转型，FCA、PSA合并，铃木、菲亚特退市，以及一票造车新势力倒台之后。

很多人开始意识到，“汽车”这块蛋糕不是随便什么阿猫阿狗都能吃的，而吃不上的也只能面临被淘汰的结局，颇有一种恐慌的情绪。

再加上王兴还特别强调了，造车新势力中能活下来的是理想而不是威马。

所以当王兴发表的“3+3+3+3式存活论”后，威马创始人沈晖第一个跳出来表示不服，强调未来威马一定是能活下来的3个造车新势力中的一个。

并与王兴打了个赌，如果威马未来没有在TOP3中，可以让王兴随便挑选一款车送给他，而如果王兴输了只需要为他送一份外卖即可。

敢定下这种赌注，可见沈晖是很有底气的。

一来威马的销量在一众造车新势力中是领先的，据最新数据显示，2019年1-11月份威马销量共计16876辆，在新势力中仅次于蔚来；二来，在技术上威马L3级别的驾驶辅助已完成公路实测，并且也有针对之后5G应用开始布局。

相比刚刚交付的理想，确实有所领先。

唯一不足的地方在于威马的产品都比较中规中矩，没有其他造车新势力那么会玩，这个可能会稍微影响今后的销量。

另外，对于为什么王兴选择理想而不是威马这个问题，大家就纯粹当个热闹看吧，毕竟前段时间王兴刚参与了理想的融资，所以他肯定是支持自家的产品。

至于未来这两家到底谁能胜出，这个还不好下定论，但有一点可以肯定的是，双方在这件事上有博得了不少眼球，这才是他们所需要的。