關於汽車市場的“存活論”，這是一個從很早以前就開始討論的話題。

比如2009年，前菲亞特集團CEO馬爾喬內就曾斷言，未來汽車行業只有6家汽車公司。

比如2016年，廣汽乘用車銷售公司總經理肖勇預測，中國市場的本土品牌，未來大概只會剩下5家左右。

再比如2018年，吉利集團董事長李書福表示未來中國汽車市場，只能存活2-3家。

此外，在近日，美團創始人王興也發表了一個更爲具體的“3+3+3+3式存活論”。

其中，3+3+3+3爲3家央企——一汽、東風、長安；3家地方國企——上汽、廣汽、北汽；3家民企——吉利、長城、比亞迪；3家造車新勢力——理想、蔚來、小鵬。

說實話，在以往很多人對於這種預測基本都是抱着喫瓜羣衆的心態，看個熱鬧而已。

無外乎，當時汽車市場的整體趨勢很好，每個車企頂多也就是賣多賣少的問題，絕不可能淪落到只有幾家車企的局面。

但經歷了車市銷量下跌，通用福特大規模裁員轉型，FCA、PSA合併，鈴木、菲亞特退市，以及一票造車新勢力倒臺之後。

很多人開始意識到，“汽車”這塊蛋糕不是隨便什麼阿貓阿狗都能喫的，而喫不上的也只能面臨被淘汰的結局，頗有一種恐慌的情緒。

再加上王興還特別強調了，造車新勢力中能活下來的是理想而不是威馬。

所以當王興發表的“3+3+3+3式存活論”後，威馬創始人沈暉第一個跳出來表示不服，強調未來威馬一定是能活下來的3個造車新勢力中的一個。

並與王興打了個賭，如果威馬未來沒有在TOP3中，可以讓王興隨便挑選一款車送給他，而如果王興輸了只需要爲他送一份外賣即可。

敢定下這種賭注，可見沈暉是很有底氣的。

一來威馬的銷量在一衆造車新勢力中是領先的，據最新數據顯示，2019年1-11月份威馬銷量共計16876輛，在新勢力中僅次於蔚來；二來，在技術上威馬L3級別的駕駛輔助已完成公路實測，並且也有針對之後5G應用開始佈局。

相比剛剛交付的理想，確實有所領先。

唯一不足的地方在於威馬的產品都比較中規中矩，沒有其他造車新勢力那麼會玩，這個可能會稍微影響今後的銷量。

另外，對於爲什麼王興選擇理想而不是威馬這個問題，大家就純粹當個熱鬧看吧，畢竟前段時間王興剛參與了理想的融資，所以他肯定是支持自家的產品。

至於未來這兩家到底誰能勝出，這個還不好下定論，但有一點可以肯定的是，雙方在這件事上有博得了不少眼球，這纔是他們所需要的。