威馬D輪融資100億人民幣，算是近期最大的行業新聞之一。最近三個月，理想、小鵬接連登陸美股，赴美上市的中國造車新勢力一時風光無二。甚至有人質疑同爲頭部序列的威馬是不是掉隊了？

隨即，威馬默默用100億人民幣，實力打臉了質疑者。

先來說說這堵住了質疑之聲的100億對於威馬甚至新能源行業意味着什麼：

首先，這確實是有史以來新造車企拿下的最大一筆單輪融資。在此之前，規模較大的融資以“億美元”計，10億已經是可以登上新聞頭條的數字。

舉個例子：媒體報道稱，“小鵬在紐交所正式上市，募集的資金總額約爲15億美元。”基於此，新聞的標題就成了“IPO後有望成爲‘最有錢’新勢力”。

當然，我們無意去比較誰“更有錢”，只是想說明，100億人民幣的IPO前募資，在新能源汽車領域前無古人。尤其是放在2020年這樣的特殊時期，這隻說明了兩件事：1，威馬被看好；2，投資方不餘遺力。

威馬實力幾何，在此我們不必冗述，尤其是駕仕派本身作爲威馬最早一批的車主，一直認爲威馬之所以足以在造車新勢力中擔綱頭部企業，最大的原因就在於它是最早擁有自建工廠的新勢力——甚至爲了自建工廠，願意捨棄“首個”之類的標籤，意味着威馬有如創始人沈暉一樣的實幹價值觀。然而另一方面，相比蔚來、小鵬、理想而言，威馬的弱勢則又是過於實在，甚少在營銷包裝和噱頭上下功夫。

這也纔有了在“三劍客”聚首美股之後，很多人認爲“頭部戰局已定，威馬掉隊”的原因。而威馬卻早在小鵬和理想上市之前，就已經悄悄把EX5賣出了3萬臺，從而成爲新勢力中首個突破30000臺銷量的單一車型。

很顯然，威馬在此之前，是將錢紮紮實實地花在了產品上。作爲新造車企中的“老實人”，實力底色並不遜色。作爲銷量長期排名在第一序列並且早就擁有完整產業鏈的新勢力來說，威馬值得這100億。

那另一方面，相比於此前較爲謹慎的投資方，此次威馬D輪融資背後的大佬們又是誰？

威馬公佈的資料顯示，本輪融資由上海國資投資平臺、上汽集團、青浦投資平臺、楊浦投資平臺聯合領投，百度與海納亞洲創投基金（SIG）繼續參與投資，湖北長江產業基金、蘇州崑山產業基金、湖南衡陽國有投資平臺、合肥興泰集團領銜的合肥市國資平臺、國投創益產業基金、廣州金融控股集團等國有產業投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等實力派投資機構也參與了此輪融資。其募集資金將主要用於智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等。

而其中，還有一個特別值得注意的信息：“（此次投資）是上海的重大政企合作新典範。”這是否意味着，威馬對於上海而言，是繼上汽、特斯拉之後的另一個“新典範”？

上海在近些年來，着力打造“新經濟之城”，而作爲中國汽車產業重鎮，在傳統汽車製造方面佔盡優勢的上海，在投資威馬之後，顯示出其在新時代面前所做出的選擇：特斯拉、上汽、威馬，分別是上海市實名支持的外商獨資企業、國有企業與民營企業的代表。而這三個企業，更是各自領域中的“頭部選手”。投資威馬本身，充分顯示出了上海大力培育新能源與智能網聯汽車等世界級先進產業集羣，加速向世界級汽車產業中心進軍的決心。

而另一個投資方也頗爲耐人尋味，合肥市國資平臺也出現在這一輪的投資者當中，因爲引進和孵化出京東方和合肥長芯，被稱爲“創投之城”的合肥在近年來成爲各大省會城市學習的榜樣，此前合肥在對於蔚來汽車的投資上也頗令人稱道——在此之前，蔚來獲得合肥百億注資，7月又獲得安徽6家銀行104億元人民幣綜合授信。此番投資威馬，證明了合肥國資一貫的“好眼光”。

而無論是上海還是合肥，國資的入局都猶如“定海神針”，對於提振投資人、用戶信心，加速技術研發、完善渠道與補能體系，推動二級市場股價及銷量提升具有重要而積極的作用。

至此，威馬背後的投資方已經囊括了產業型投資方、互聯網巨頭、基金“國家隊”、頂級VC/PE創投基金等境內外投資者，可以說是資方背景最全面的造車新勢力。

正如威馬汽車創始人、董事長兼CEO 沈暉所說：“D輪融資的完成，反映出投資者對智能新能源汽車產業前景的看好，對威馬汽車的科技創新企業定位，長期發展戰略、出色的核心團隊、領先業界的前沿技術，以及對‘科技普惠、引爆主流’的核心價值理念的高度認可。參與這輪融資的都是各個領域的實力派，也都是願意和威馬一起長期發展的價值投資者。”

此外，我還注意到，最近以來，沈暉發朋友圈的頻率明顯高了起來，而所發的內容，更多也與威馬的“科技化”有關。

這也是一件有意思的事。它首先反映出了，威馬在獲得D輪融資之後，在對外形象的塑造上更爲自信，威馬和沈暉的氣質一貫相似，“理工男”也開始頻頻發聲，進行對外宣傳。這對於以前過於踏實低調的威馬來說，肯定是好事。另一方面，它意味着威馬在擁有強大造車產業實力基礎之外，下一步着力點更多放在智能、科技層面的野心。

而下一個關鍵問題，就在於：威馬離“第一家登陸科創板的新能源車企”還遠麼？

駕仕後記：

按照現在的全球經濟形勢來看，成爲“科創板第一新能源汽車股”給人的想象空間甚至會大於登陸美股。威馬在資本上的“後勁”也在此輪融資中顯露無疑。

作爲行業見證者的我們，看到威馬這樣的企業得到肯定，更是值得欣慰，就像是在風雲變幻此起彼伏的戰局之中，那個埋頭苦幹的“老實人”價值終會得到認可那樣。站在威馬背後的投資方，爲威馬帶來的也不僅是資金和信心，在百度、騰訊等互聯網巨頭以及各城市國資的支持下，投資方也將積極與威馬進行戰略協同合作，共建產業投資融合新生態，賦能威馬將5G通訊、自動駕駛、三電系統等前瞻科技快速量產落地。

威馬所擁有的，不僅僅是賬面上100億元的IPO前募資、非常廣闊的中國A股市場前景，更是國內目前最爲多元化的投資人矩陣。

威馬官方資料顯示，未來3-5年，威馬汽車將在全球匯聚3000名頂級工程師，將前瞻技術快速用於主流價位的量產產品和服務，製造出符合中國用戶需求和中國實際路況，具備萬物互聯（Everything Connected）能力的未來智能出行終端，形成“人-車-環境” 相互融合的智能科技生態圈，爲用戶提供更安全、更高效、更便捷、更有樂趣的智能出行新方式。

拋卻這一切形容詞，回到沈暉當年宣佈威馬品牌亮相的最初：

這個旗幟鮮明地宣佈，要“科技普惠，引爆主流市場”的造車新勢力，終於要起飛了。

文｜趙小查

圖｜網絡

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