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提到全球汽车霸主，莫过于德国汽车，但它如今却迎来至暗时刻，未来保持领先概率仅有50%，这到底是为什么？

1、全球汽车霸主？

据公开资料显示，德国是全球汽车发源地，不仅戴姆勒集团两位创始人，戈特利布*戴姆勒和卡尔*本茨是全球公认的汽车发明者，同时奔驰、宝马和奥迪组成三驾马车则垄断豪华车市场，更有大众集团连续五年蝉联全球汽车销冠，堪称雄视行业武林霸主;

2、德国汽车迎来至暗时刻？

众所周知，德国汽车强悍，让它一直都是德国经济保障，不仅在德国工业增加值中占比达到10%，同时对金属制造、电气设备、机械制造、玻璃、陶瓷和电信等许多行业提供支持，大约有93.6万人直接或间接以汽车产业为生;

然而，新冠疫情突发却让德国汽车受到重创，大众、宝马和戴姆勒三大汽车制造商在2020上半年都交出有史以来最差的答卷，其中大众集团二季度亏损24亿欧元，宝马集团二季度营业亏损6.66亿欧元，戴姆勒集团二季度净亏19.06亿欧元，由此不得不大规模降薪裁员，甚至将危机传染到上游零部件企业;

据悉，德国汽车2020年总产量将下降25%，让其国内汽车业裁员将达到10万人，其中汽车零配件供应商大陆集团计划裁员3万人以上，而汽车发动机缸体铸造商则在电动化推进中丧失机会，其中德国曾经的第三大发动机缸体铸造厂Halberg Guss申请破产，还有精细玻璃生产商弗拉贝格有限公司、涂装设备公司艾森曼、 BBS 轮毂、莫尔电池和费里塔斯橡胶公司也面临着同样命运,由此预示着德国汽车正迎来至暗时刻;

3、未来保持领先概率仅有50%？

事实上，随着大众、戴姆勒和宝马三大汽车厂商二季度销量下跌三分之一，依附于它们身上的900家零配件供应商销售额下跌达到一半，专家分析要到2023年才能恢复到2019年水平，由此导致许多中小型供应商债务利润比率逐渐失控，从而缺少流动资金投入下一代汽车技术开发，从而在未来市场竞争中大规模倒闭，而中小型供应商恰恰又是德国汽车长期以来保持领先的关键;

同时，中国车市快速回暖，虽然成为德国汽车最好避风港，其中大众、奥迪、戴姆勒和宝马等汽车制造商在中国市场上占据着主导地位，尤其是BBA在中国豪华车市场份额达到90%，高于全球85%，让他们纷纷感叹中国虽非故土却亲似家园，但是竭泽而渔的增持合资公司股份和加速旗下车型在华国产，让它们在华市场增长空间已相当有限;

更为可怕是，德国汽车在电动化领域傲慢，让它们在于美国特斯拉和中国本土造车新势力竞争中落于下风，尤其是宝马集团在插电混动和纯电动产品战略上摇摆不定，让它起了个大早却赶了晚集，不仅宝马i3彻底输给特斯拉Model3，同时宝马X5插电混动版卖不过刚出茅庐的理想ONE，让人感叹属于德国汽车时代已经结束;

由此，大众集团CEO迪斯公开对外表示，从现有形势来看，未来十年时间里，德国汽车行业还能在全球内保持领先概率或许只有50%，尤其是二氧化碳以及氮氧化物减排已经对车企造成了巨大的压力，一些社会活动也开始提倡共享出行，这对个人出行以及汽车所有制带来了挑战，从而电气化和智能化转型成功，将成为德国汽车保持领先关键;