历经2019年分水岭后，新势力在2020年的表现开始呈现出两极分化的态势，一条泾渭分明的分界线横亘在蔚来、小鹏等头部新势力和其他新势力之间。当资本追随镁光灯而去时，这对于分界线另一边的新势力们而言，时间可能真的不多了。

力争进入头部阵营的大军中，天际汽车算一个。今年以来，先后经历了高管离职、拖欠薪资等风波后，天际汽车最终还是平稳着陆，拿出了旗下“首款产品”——天际ME7。

9月19日，这款新车正式上市，共推出精英版、科技版、领航版3款车型，提供530km、410km两个NEDC续航版本。综合补贴后售价为21.88万-28.98万元。

这款早在2018年广州车展已首，并在去年的上海车展开启预售的车型，因为各种因素影响，直至今年才正式交付。伴随着一路波折的还有其最终售价，相比预售价已下探近10万元。

相比其他已渐趋成熟的新势力，天际的路途似乎要走的更为坎坷。尽管如此，天际还是迎来了自己的交付“后”时代。只是，天际能够后发制人吗？

好的智能应该是不断进化的

和其他竞争对手一样，智能化是天际ME7的一大亮点。最大特色之一就是搭载了5块大屏：包括12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控触控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏幕以及两块12.8英寸后排娱乐屏幕。

通过多屏动态推送，整车可实现信息、娱乐、音乐、影视等内容的播放、同步和分享，让前后排乘员不再"割裂"。需要指出的是，屏幕多且大只是一方面，新车车机整体的流畅性和界面清晰度也是不错的。基于“前后双主机”的独立运行，用车体验大大增强。

在“斑马”、“NOMI”、“小P”等语音助手热闹的现在，天际ME7自然也有自己的“小天”。不仅具备基础车辆控制、出行攻略制定、重要事件提醒及"尬聊"、游戏互动等诸多功能，还支持个性化设置和OTA升级迭代。

正如天际汽车CEO张海亮现场所言，5+X不止是五块屏幕，更是不断进化的人机交互、不断拓展的用车场景、不断升级的有车生活。

自动驾驶方面，新车已达到L2.5级自动驾驶辅助水平，配备ME Pilot智能驾驶系统，车身搭载22个传感器，采用了视觉传感器和雷达传感器融合的方案。该系统可实现ACC自适应巡航、APA全自动泊车、AEB主动式紧急刹车等16项智能驾驶辅助功能。

相比其他同级别的自动泊车，新车的小细节要更浓。据悉，ME7的自动泊车速度要比市面主流功能快了41%，而且操作上也可以选择自己喜欢的模式。能实现人在车内、人在车外遥控泊入、泊出的全场景自动泊车。

智能化之后，新车作为一辆新能源中大型SUV的表现，也是中规中矩。整车长宽高分别为4685mm/1970mm/1660mm，轴距达到2830mm，超越了同级大部分产品。

动力方面，天际ME7搭载博世最新一代扁铜线永磁同步电机，最大功率160千瓦，峰值扭矩330牛米，最高车速165公里/小时，0-100公里/小时加速7.7秒。

此外，为了让消费者有更好的体验，天际汽车将遵循“一城一策”策略，自建服务网络。同时还与包括国家电网、星星充电、中国平安等在内的伙伴建立合作关系，全力打通网络、充电、保险、出行各个环节。

好饭不怕晚？

虽然刚刚将进入自己的交付后时代，对比走在前列的新势力们，天际汽车在某些方面成为了“站在巨人肩膀上的人”，这意味着天际汽车在某些方面可以避免同行们犯过的错误，并且根据已有的市场反馈进一步改善提升自家产品力。

但有一点也无法回避，那就是竞争者越来越多了，格局开始明朗分化。特斯拉独占鳌头，广汽新能源国产选手迎难而上，小鹏们也是奋起直追。市场上买新能源的人多了，但人们的选择也开始固化集中在少数几家。

除了竞争的限制，资金方面的限制也是一大难题。故事+情怀+PPT圈钱造车的套路已经过时，看着漂浮空中的规划，实际落地的产品更让人信服。

没有蔚来他们自带流量的融资光环，也没有大众他们丰厚的殷实家底。天际的钱荒依旧窘迫。数据显示，目前天际汽车融资金额累计达65亿。不过好消息是，新一轮融资已在路上，并已取得重大进展。

此外，根据中汽协数据，8月，新能源汽车产销量分别为10.6万辆、10.9万辆，实现单月销量高于产量，同比分别增长17.7%、25.8%，为今年以来首个产销量同环比均实现正增长的月份。业内判断，后续在需求扩大叠加市场优质供给增加驱动下，产业链已经沉陷恢复高景气度的趋势。

近年来，新能源汽车行业面临着补贴退坡、产能过剩等问题，从政策和发展趋势来看，未来我国纯电动车和燃料电池汽车将共同主导我国新能源汽车市场。这其中，纯电动车作为当下最主要的行业路线，已经形成了较为完善和成熟产业闭环。

可以预见，纯电动汽车市场的潜能仍十分巨大。对于天际汽车和ME7而言，只要能够手握好的产品，跟随行业的趋势“顺水行舟”，机会仍远大于危机。