歷經2019年分水嶺後，新勢力在2020年的表現開始呈現出兩極分化的態勢，一條涇渭分明的分界線橫亙在蔚來、小鵬等頭部新勢力和其他新勢力之間。當資本追隨鎂光燈而去時，這對於分界線另一邊的新勢力們而言，時間可能真的不多了。

力爭進入頭部陣營的大軍中，天際汽車算一個。今年以來，先後經歷了高管離職、拖欠薪資等風波後，天際汽車最終還是平穩着陸，拿出了旗下“首款產品”——天際ME7。

9月19日，這款新車正式上市，共推出精英版、科技版、領航版3款車型，提供530km、410km兩個NEDC續航版本。綜合補貼後售價爲21.88萬-28.98萬元。

這款早在2018年廣州車展已首，並在去年的上海車展開啓預售的車型，因爲各種因素影響，直至今年才正式交付。伴隨着一路波折的還有其最終售價，相比預售價已下探近10萬元。

相比其他已漸趨成熟的新勢力，天際的路途似乎要走的更爲坎坷。儘管如此，天際還是迎來了自己的交付“後”時代。只是，天際能夠後發制人嗎？

好的智能應該是不斷進化的

和其他競爭對手一樣，智能化是天際ME7的一大亮點。最大特色之一就是搭載了5塊大屏：包括12.3英寸液晶儀表盤、15.6英寸中控觸控屏、12.3英寸副駕駛娛樂屏幕以及兩塊12.8英寸後排娛樂屏幕。

通過多屏動態推送，整車可實現信息、娛樂、音樂、影視等內容的播放、同步和分享，讓前後排乘員不再"割裂"。需要指出的是，屏幕多且大隻是一方面，新車車機整體的流暢性和界面清晰度也是不錯的。基於“前後雙主機”的獨立運行，用車體驗大大增強。

在“斑馬”、“NOMI”、“小P”等語音助手熱鬧的現在，天際ME7自然也有自己的“小天”。不僅具備基礎車輛控制、出行攻略制定、重要事件提醒及"尬聊"、遊戲互動等諸多功能，還支持個性化設置和OTA升級迭代。

正如天際汽車CEO張海亮現場所言，5+X不止是五塊屏幕，更是不斷進化的人機交互、不斷拓展的用車場景、不斷升級的有車生活。

自動駕駛方面，新車已達到L2.5級自動駕駛輔助水平，配備ME Pilot智能駕駛系統，車身搭載22個傳感器，採用了視覺傳感器和雷達傳感器融合的方案。該系統可實現ACC自適應巡航、APA全自動泊車、AEB主動式緊急剎車等16項智能駕駛輔助功能。

相比其他同級別的自動泊車，新車的小細節要更濃。據悉，ME7的自動泊車速度要比市面主流功能快了41%，而且操作上也可以選擇自己喜歡的模式。能實現人在車內、人在車外遙控泊入、泊出的全場景自動泊車。

智能化之後，新車作爲一輛新能源中大型SUV的表現，也是中規中矩。整車長寬高分別爲4685mm/1970mm/1660mm，軸距達到2830mm，超越了同級大部分產品。

動力方面，天際ME7搭載博世最新一代扁銅線永磁同步電機，最大功率160千瓦，峯值扭矩330牛米，最高車速165公里/小時，0-100公里/小時加速7.7秒。

此外，爲了讓消費者有更好的體驗，天際汽車將遵循“一城一策”策略，自建服務網絡。同時還與包括國家電網、星星充電、中國平安等在內的夥伴建立合作關係，全力打通網絡、充電、保險、出行各個環節。

好飯不怕晚？

雖然剛剛將進入自己的交付後時代，對比走在前列的新勢力們，天際汽車在某些方面成爲了“站在巨人肩膀上的人”，這意味着天際汽車在某些方面可以避免同行們犯過的錯誤，並且根據已有的市場反饋進一步改善提升自家產品力。

但有一點也無法迴避，那就是競爭者越來越多了，格局開始明朗分化。特斯拉獨佔鰲頭，廣汽新能源國產選手迎難而上，小鵬們也是奮起直追。市場上買新能源的人多了，但人們的選擇也開始固化集中在少數幾家。

除了競爭的限制，資金方面的限制也是一大難題。故事+情懷+PPT圈錢造車的套路已經過時，看着漂浮空中的規劃，實際落地的產品更讓人信服。

沒有蔚來他們自帶流量的融資光環，也沒有大衆他們豐厚的殷實家底。天際的錢荒依舊窘迫。數據顯示，目前天際汽車融資金額累計達65億。不過好消息是，新一輪融資已在路上，並已取得重大進展。

此外，根據中汽協數據，8月，新能源汽車產銷量分別爲10.6萬輛、10.9萬輛，實現單月銷量高於產量，同比分別增長17.7%、25.8%，爲今年以來首個產銷量同環比均實現正增長的月份。業內判斷，後續在需求擴大疊加市場優質供給增加驅動下，產業鏈已經沉陷恢復高景氣度的趨勢。

近年來，新能源汽車行業面臨着補貼退坡、產能過剩等問題，從政策和發展趨勢來看，未來我國純電動車和燃料電池汽車將共同主導我國新能源汽車市場。這其中，純電動車作爲當下最主要的行業路線，已經形成了較爲完善和成熟產業閉環。

可以預見，純電動汽車市場的潛能仍十分巨大。對於天際汽車和ME7而言，只要能夠手握好的產品，跟隨行業的趨勢“順水行舟”，機會仍遠大於危機。