沃尔沃一直以安全环保享誉世界，同时也一直致力于电动汽车的研发。10多年前，一款C30纯电动汽车便做出了这样的尝试，只是并未正式进入市场。如今，各家的电动汽车技术逐渐成熟，本届北京车展，沃尔沃XC40也为我们带来了一款纯电动车型：沃尔沃XC40 RECHARGE，首次试水这一领域。

外观上，XC40纯电动版没有明显改变，只有封闭式的中网能够暴露其身份。新车依然采用了雷神之锤与维京之斧的家族设计语言，个性十足的双色车顶，也能够让你很快的从车流中辨别出40系车型的与众不同。

打开前舱盖，里面当然没有发动机。同很多电动汽车一样，这里成为了一个很大的储物盒，看来又是一个藏私房钱的好地方。

车辆左侧分别带有快充与慢充接口，能够适应国家电网或者家用充电接口。

充电方面，在快充模式下40min可将电量充至80％，慢充7.5小时可将电量充满。

尾部设计依旧保持了XC40的特点，而尾部保险杠理所当然的取消了尾排。

尾标上写着P8 AWD RECHARGE，强征其动力的强劲。

内饰方面，XC40 RECHARGE设计上与燃油版本并没有区别。而在仪表与车机系统上却大不一样。仪表能够支持全地图显示，科技感更强。

而中控大屏改为了基于安卓的iCUP智能互联系统，功能上与手机一样相似。不过应用方面，海外与国内产品有所不同，国内版本支持更多我们常用的app，比如高德地图导航、科大讯飞语音识别、天猫精灵、华为应用市场等实用软件，支持OTA空中软件更新。

动力方面，XC40 RECHARGE在前后桥分别配备了204马力的电动机组成的四驱系统，综合功率408马力，峰值扭矩660N·m，4.9s破百的性能表现令人惊喜。而NEDC续航为400公里，这方面相对来说表现一般。

沃尔沃对于安全当然是一如既往的执着。作为纯电动车，电池包被全方位保护：电池封装达到了IP67标准，具有超高等级的防尘防水性能；电池包封闭居中布置于底盘中间，通过强化车身结构，配备安全笼铝框架等方式，减少碰撞对电池包产生的影响。

除此之外，沃尔沃汽车还研发了电池管理系统，该系统由控制模块BECM、电流、电压、温度传感器组成，实时监测每个电芯电压以及模组温度节点，维护每个电芯和模组一致性和安全性。

沃尔沃XC40 RECHARDE至少在上市的一段时间内，算是一款小众车型。因此销售模式上会以官方直售为主，相当于线上提交订单，线下4S店交车。这样避免了经销商的占压资金，保证了经销商利益的同时，也简化了消费者购车的繁杂步骤。

总之，沃尔沃XC40 RECHARGE作为一款全球车型，而在中国市场也是电动化的第一次尝试。当然，作为一款小型SUV，它与极星2的定位上也有着明显区分，也算是一个产品线的互补。它可以解决限牌大城市的燃眉之急，能够得到一款真正意义上的豪华品牌电动汽车，而不是凑合买一辆便宜的电动车应付政策。而作为沃尔沃品牌，对于电池安全很下功夫，对于车内环保依然坚持初心，相信还是能够得到这一特定市场的青睐：不浮于表面，而更加重视产品的内在。

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