文 | 新快報 張磊

歡迎供稿 | [email protected]

上半年疫情衝擊下汽車行業遭遇重創，不少廠家和供應商生產銷售工作一度停滯，處於汽車產業鏈第一線的經銷商受到的行業影響則最爲明顯。此前，已有超過10家上市經銷商集團陸續交出了半年“成績單”，大部分經銷商集團陷入利潤營收雙降的窘況。對此，經銷商們紛紛通過內部成本改革、外部業務拓展等方式進行“自救”，而下半年的形勢對於汽車經銷商來說更加撲朔迷離。

營收淨利雙降，上半年近八成經銷商銷量出現負增長

筆者留意到，國內規模最大的和乘用車銷量第一的汽車經銷商集團廣匯汽車上半年淨利腰斬。據廣匯汽車發佈的業績報告顯示，上半年公司實現營業收入660.76億元，同比下降18.1%；實現淨利潤5.01億元，同比下降66.8%；實現新車銷售31.42萬臺，同比下降26.73%。廣匯汽車方面表示，公司營業收入下降主要是疫情影響下銷量同比下降所致。

值得注意的是，廣匯汽車已作出發行債券補充現金流的決定，並積極爭取與各大銀行合作增加授信額度，以降低財務風險並順利度過行業低谷。今年7月份，公司被證監會覈准可發行面值總額33.7億元的可轉換公司債券。

事實上，廣匯汽車上半年的營收淨利雙降表現只是行業的一個典型個例，國內經銷商行業上半年整體都處於下行的狀態。根據中國汽車流通協會發布的汽車經銷商生存狀況調查數據顯示，今年上半年國內實現銷量正增長的經銷商佔比僅爲21.5%，近八成經銷商銷量出現負增長，超三成經銷商銷量同比下降30%以上；利潤方面，國內只有28.8%的經銷商實現盈利。

對於上半年汽車經銷商大片倒下的情況，全國乘聯會祕書長崔東樹認爲，上半年經銷商的虧損主要是疫情導致，經營不同的品牌也會造成旗下營收分化的狀況，比如豪華車市場，基本沒有虧損。

大環境下行和自身經營不善也使得不少經銷商退出行業舞臺，中汽協數據顯示，2020年上半年乘用車經銷商總數爲29773家，較去年年底減少了0.7%，共有1019家經銷商退網，新增824家經銷商店，而新增的經銷網絡則主要來自新能源企業和新造車企業。

圖片來自百度，僅爲配圖所用

財務危機不斷，不少經銷商開始“花式自救”

除了業績下滑，部分經銷商資金鍊的斷裂帶來的麻煩更是層出不窮。今年7月份，正通汽車被曝出面臨4.15億美元的債務問題，市值也出現斷崖式下跌。雖然正通方面發出公告，披露公司已先行建議貸款方修訂支付貸款本金25%的第三期還款日期進行延期，但相關法律從業人員分析認爲，正通汽車這種情況已經構成違約行爲。

伴隨正通汽車財務危機的，是其旗下4S店接連上演“提車難”問題。從2019年底開始，關於正通汽車旗下寶馬、沃爾沃、捷豹路虎等品牌門店不能按時提車、所交資金不知去向等問題持續發酵。而大部分門店給出的解釋理由爲款項被集團抽走進行週轉，這也就意味着，正通集團挪用消費者的購車款用以企業其它經營。

根據筆者日前的調查，正通旗下廣州部分4S店已經陸續被取消品牌授權經銷商資格。

除正通汽車的財務危機問題外，各大經銷商資產負債率也是高居不下，主流10家的上市經銷商平均資產負債率接近70%。其中，潤東汽車最爲嚴重，上半年資產負債率約爲200%。其它公司也有不同程度資不抵債的情況，其中正通汽車、廣匯寶信負債率均高於平均值，償債壓力較大。

在車市換購需求持續增加和新車毛利率降低的雙重趨勢下，汽車經銷商通過加碼二手車業務來培育新的增長點，目前廣汽豐田、寶馬、奔馳等品牌的經銷商都已在二手車檢測認證體系、置換率等層面逐步佈局。以廣匯汽車爲代表的二手車業務收效顯著，公司擬投6億元用於二手車網點建設，上半年銷量達到12.04萬臺，滲透率達到38%。此外，廣匯也開始涉獵非車險業務，推出“雙保無憂”和“無憂卡”兩大服務產品。

直營模式衝擊，經銷商迎新難題

在新四化東風催化和互聯網基因加持下，頭部造車新勢力的多元化營銷也逐漸得到市場認可。與傳統的主機廠形成鮮明對比的是，頭部新勢力的多元化營銷主要特點是採取直營模式，體驗門店和售後門店分離，線上線下相結合，這也在一定程度使得傳統4S店的市場被蠶食。

以特斯拉爲例，消費者可以在其體驗中心試車，在官網進行訂購，在服務中心進行售後等工作，操作流程較爲直接透明。特斯拉之後，頭部造車新勢力們也紛紛認準直營模式，建立直營體驗店直接與客戶建立聯繫，蔚來、威馬、小鵬就是一衆造車新勢力建立直營店的代表。

相比傳統4S店，直營模式對於廠商來說前期投入較大，但同時更加直接的客戶數據和更低的獲客成本，相對透明的價格對消費者來說也比較友好。目前，部分傳統主機廠也開始借鑑直營的銷售模式，比如榮威的R品牌，採取了較傳統4S模式更爲輕盈的投資模式，在中心城區建設展廳擴大品牌知名度，而在渠道下沉過程中，在城郊等地區則設立3S或2S的店面，以此降低經銷商的線下成本。

除了直營模式的衝擊，傳統經銷商模式同時也還擁有服務不統一、亂收費、高庫存等難題。資深汽車分析師梅松林認爲，4S模式在當下暴露出自己的弊端，紛紛試水“新零售”。但從目前來看，這些新零售的模式更多隻是一種輔助金融方案，在售後服務、維修等方面，對於傳統的4S模式仍有依賴。傳統的經銷商模式並不是說已經到了完全不行的階段，但一些契約內容確實需要去重新討論。

筆者觀察

長期來看，汽車經銷商機遇和挑戰並存。售後存量市場進一步擴大，二手車保有量增加都給其提供了發力的空間。挑戰方面，廠家的壓力、第三方售後的出現、直銷模式、保費改革均有可能對傳統汽車經銷帶來衝擊。

下半年汽車行業將進一步回暖，銷量同比有望達到5%-10%。利好信號下，龍頭經銷商如何利用自身策略和市場趨勢展開革新是重中之重。筆者認爲，經銷商不能單純依賴整車廠家的品牌力和政策支持，要提升財務穩健度及資金高週轉能力，強化內部管理體系，聚焦主力品牌,抓住售後、二手車等有效利潤點。

相關文章