在9月26日开幕的北京车展上，长安汽车发布了旗下UNI高端产品序列下的概念车——Vison V，并同时发布了采用扁平化风格设计的全新品牌Logo。

长安汽车的历史最早可以追溯到1862年的上海洋炮局，1958年，长安汽车生产了中国第一辆吉普车——“长江牌”46型吉普车，填补了中国汽车工业的空白。2009年，长安汽车成为中国汽车四大集团之一。2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。

2018年，长安提出了第三次创业，开始进行全集团层面的转型，提出了“从传统产品向智能化+新能源产品转型”的产品战略，加快了向汽车“新四化”的进军脚步。但在长安汽车转型过程当中，中国车市遇到了近30年来的首次销量下滑。受到转型和大环境影响，长安汽车遭遇近些年的至暗时刻。

不过自2019年下半年以来，长安汽车已然步入上行通道。乘联会数据显示，2020年1-8月，中国乘用车市场销量同比下滑15.2%，同期长安汽车累计销量116.5万辆，同比增长9.5%，其中长安乘用车销量56.1万辆，同比增长15.4%，跑赢大市31%。

长安汽车销量实现逆势上扬，和PLUS家族以及UNI高端产品序列首款产品UNI-T的热销息息相关。其中在6月正式上市的UNI-T至今已经完成已经完成了4.6万台的订单，全新产品序列带来的增量是长安跑赢大势的一大要素。

此番在北京车展上，长安汽车再次发布了代表未来品牌设计语言的VISION-V概念车。概念车采用了诸如采用了无边界格栅、飞行器印记、V型面、超连续莫比乌斯屏、长安蓝、智能AI等一系列极具辨识度的设计元素。

长安汽车执行副总裁谭本宏在接受采访时表示，Vision V承载着UNI产品序列的主要设计语言以及设计方向，包括长安汽车想表达产品方面的一些特征，未来UNI产品序列还会有四到五款产品陆陆续续对消费者进行推送。

此外，长安还发布了扁平化设计风格的新logo，最新的V字形logo采用了更为简约、扁平式的设计风格，代表着长安品牌将走入更加开放、数字化的时代。长安汽车董事长朱华荣在北京车展上再次向外界强调：“长安正进行着‘第三次创业’，向智能出行科技公司转型”。

在编辑看来，长安的第三次创业已经称得上获得了阶段性的成功，除了销量逆势上扬之外，在先进技术的储备上，长安也走在了行业的前端，“蓝鲸动力平台”、“全球研发中心”、北斗天枢计划、香格里拉计划等一系列研发、战略布局。

在智能化领域，目前长安的产品新品实现了100%联网率，掌握了213项核心技术，目前已经具备L3级别自动驾驶量产能力，预计将在2025年-2030年实现L4、L5级自动驾驶。

更重要的是，长安汽车目前已经拥有100万辆智能网联汽车，日数据采集量超过10亿条，近千项控制器信号进行大数据分析，这将为产品功能持续开发，为用户带来全新体验带来助益。

在传统动力总成领域，长安蓝鲸NE动力平台将逐步成为长安产品主力。在北京车展上，长安汽车子品牌长安欧尚发布的欧尚X5所搭载的1.5T发动机已经实现了高达40%的热效率。

此外，长安还和腾讯合资成立梧桐车联，和与华为、腾讯成立智能实验室。在国家发展改革委办公厅发布的国家企业技术中心2017-2018年评价结果的通知中,长安汽车以96.4分位列全国第三，汽车行业第一。

当下，中国汽车市场马太效应显著，谭本宏表示：，未来会有50%的品牌被淘汰，这其中包括造车新势力、自主品牌以及合资品牌等。现在看来，这个大的趋势应该很快就会看到。排名前三位的集中度越来越高，单品的规模越做越大。

在长安汽车看来，这其中既有机遇，也很有挑战，关键是怎么去创新、怎么去把握消费者。在编辑看来，这其实阐述了长安的第三次创业中的一个核心理念。

无论是先进的车联网技术，还是领先的自动驾驶技术，又或者是服务于当下的内燃机技术，其最终的目的，都是为消费者提供更好的产品。在众多车企提出“以用户为核心”的理念后，如何把握消费者需求，如何以技术服务消费者，是摆在各家车企面前的问题。

但不可否认的是，车企必须拥有足够的技术储备，才能真正响应消费者日益提升的需求。对于长安汽车来说，马太效应中最大的竞争压力并不是来自于竞品厂商，而是来自于用户。单纯从技术、产品来看，长安已经进入了中国汽车企业的第一梯队，在大家技术、产品实力都很强的情况下，用户是决定胜败的“X因素”。

发布全新概念车，改变品牌标识，实际上都是长安汽车在“以用户为核心”理念下的一系列动作，在技术、产品不断进步的大前提下，长安汽车极快响应了市场的变化和用户需求的变化，第三次创业稳步向上，走向成功似乎已经板上钉钉。