“多年前，卡車司機這個行業確實是個香餑餑。”

隨着我國經濟的發展，很多行業已經發生了“天翻地覆”的變化，有的行業突然就變成了冷門行業，有的行業卻因爲發展一發不可收拾。行業的發展變化其實對於就業是有導向的，年輕人選擇工作的時候也有了更多的選擇，所以一些傳統行業的人才缺口正在變得越來越大。也就是在幾年前，卡車司機這個行業真的是很“喫香”的，因爲在這個行業是可以賺到錢的，不少女性都會優先考慮卡車司機，有的地方甚至出現了“搶着嫁”的現象，但是這兩年卡車司機這個行業缺口正在被“撕開”。

確實現在的年輕人可以選的工作真的是太多了，而且疫情之後一些行業的發展變得更加迅速了，比如說電商直播，現在已經成爲了小視頻主要的變現方式了，而且這個行業已經呈現出“來錢快”優點了，那麼自然有更多的人會進入這個行業。此外，馬雲就預言過，未來新零售將會取代電商，所以這兩年新零售行業也需要更多的人才，現在部分人的月薪達到了1.2萬。所以現在去傳統行業，已經不是更多年輕人的選擇了。

根據一些數據描述，我們發現現階段國內卡車司機的年齡大概在在31-50歲，換句話來說，這個行業現在是70後是主力軍，其實是存在着一定行業危機的，80後人數有限，90後基本上沒有，卡車司機行業真的面臨斷檔的可能性，目前90後的從業人數佔比不足23%，未來00後可能就更少了，現在這個行業的人才缺口已經上千萬了，而且月薪上萬，算是“天價”了，還是難招90後，這是爲什麼呢？

最主要的原因就是這個行業比較艱苦，年輕人喫不了這個苦，在20年前，開卡車的人都很有面子，但是隨着運輸的工具升級，方式變多之後，貨車司機的競爭壓力也是很大的。一位從業15年的卡車自己這樣說：現在競爭壓力太大，成本被壓縮得厲害，而且很多時候都是超重，有的甚至還要求司機卸貨。而且常年在外，現在選擇奔波的年輕人並不多。

在一份報告中我們發現，目前國內最短缺的職位中，貨車司機位居其中，現在國內有3000萬的貨車司機，主力軍是70後。雖然現在不少貨車司機的待遇已經接近白領了，但是依然是有危機的。在貨運行業中，貨車依然是主要的運輸工具，所以整個卡車司機行業還是需要引起注意的，是時候提升司機的待遇了，這裏說的待遇不僅僅是工資，還有一些福利，這樣纔會有更多的年輕人考慮這個行業。時代的發展真的很快，一個香餑餑的行業就這樣被90後們忽視了，確實是需要引起注意的。畢竟運輸行業是很重要的，而且現在很多快遞還是貨車來運輸的，地位是很高的，但是對於司機就比較緊缺了。