飛機的輪胎那麼小，是如何承受78噸的波音737？今天算明白了

衆所周知波音系列是美國波音公司研發的一系列客機的總稱，其客機的規模涉及大中小多個不同型號。

尤其是大中型客機，在當前國際市場很多國家不具備大中型客機研發能力的背景下，得到了世界人民的關注。

其中最得人心的當屬波音737，這是一款中短程的噴氣式客機，其誕生至今已經有五十年之後的歷史了，但是依舊在國際市場上暢通無阻，銷量出衆。

然而很多人發現銷量如此出衆的波音737飛機輪胎設計卻格外的小，如此一來怎麼能夠承受78噸的波音737呢？難道是實心胎的設計？

從自身規模來看，波音737的長度在37米左右，翼展也可以達到28米以上，其高度更是高達11米，如此大規模的客機卻僅僅裝備了六個輪胎，而且這些輪胎自身看來也相對的單薄，如此設計能夠保障飛機運行的安全性嗎？

要知道即使是在降落階段，飛機的運行速度也將達到每小時200公里左右，憑藉如此速度在飛機降落地面的一刻將會給輪胎帶來較大的壓力。

與此同時，輪胎與地面發生摩擦，還會產生較大的摩擦力，除此之外飛機在高空運行與降落地面時需要面對較高的溫度差，其差距高達一百五十度以上，這些能夠依靠這一單薄的輪胎承擔呢？

在專家和設計看來，這樣的擔心無疑是多餘的，波音737的輪胎設計看來雖然單薄，但是卻採用了獨特的設計。

波音737輪胎的安裝建立在起落架的基礎上，這三個起落架分別各承擔了兩個輪胎，而三個起落架又呈現三角分佈狀態，以保障飛機的穩定性，按照他們的標準數據計算，其中每一個輪胎理論上能夠承載3500次降落的壓力。

而能夠達到如此效果，關鍵在於飛機輪胎之中所填充的氣體，主要爲氮氣，這是一種惰性氣體，與普通的汽車輪胎填裝的氣體相比，氮氣的活躍性較低，不容易發生跑氣的事故。

此外飛機輪胎的外部採用了特種材料製造而成，這種材料能夠忍受高溫高壓，還耐摩擦，保證了飛機降落的安全性。

好了，今天就爲大家介紹到這裏，我們下一期再見！

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