台车如果外观看估计也就难会购买从市场定位来看CT5接替CTS位接5米车与接3米轴距实际与5系E级在车身尺寸都差过凯迪拉克有自己套定价与非常有诚意优惠对于年轻车主来说非常友
 
CT5尺寸比CTS放些约28-34万价格区间直指325Li与C200L除尺寸压过对手之外CT5拿出诚意可只琳琅满目丰富配置而已为什么说CT5性价比之选先解点CT5虽然尺寸与轴距与加325Li相差但接替CTS位CT5本质就辆中型行政轿车跟325Li中型运动轿车拉同概念即便配备顶天CT5到34万元价格还比325Li便宜许
 
底盘用料足火候佳先来看看CT5底盘配置重点前双叉臂后连杆许豪华车共同默契但全新CT5显然在用料拿出120分诚意首先当家MRC磁液减震悬挂在激烈驾驶或突发情况能避震效果
 
其次CT5驱动后轴配置机械式限滑差速器与主动扭矩分配转向系统采非固定齿比电动助力系统搭配前活塞刹车与E-Boost电子刹车助力以及19英寸米其林PS4S轮胎现在34万元到CT5通通列为标准配备
 
要知道有LSD跟没有LSD轮胎抓力跟刹车性能都深刻影响著车辆转弯能力对于普通驾驶来说影响但如果你真想有些激情会起到至关重要作用对CT5重量到1.7吨前后配重比也50:50转向与车身动态反馈质感相当出色非固定齿比转向系统在角度弯道时需要幅转动方向盘急刹车时尽管重心往前推但MRC悬挂明显加强支撑稍微点头同时制动踏板也像传统ABS会传来间歇震动CT5刹车确实无话可说既线性又有充足力道
 
后驱车独特魅力前叉臂双球节在轮胎受到压缩时仅维持最程度轮胎接面积两根连杆撑拉略微增加外侧轮束角这让台接5米车出乎意料运动水准
当然米其林PS4S轮胎功可没数出弯脚板油那刻后轮没有太安摆动用稍微游移外滑姿态容易可以从容找到CT5在各种组合弯中优雅路线后驱CT5转向特性肯定跟般前驱车甚至325Li太样过去经常听说FR会转向过度其实以豪华轿车普遍设定标准受限于较轴距与偏重车身原厂调校会偏向些微足因为对般驾驶而言转向足比起转向过度要处理
 
车轮打滑时DSC已经可以做到著痕迹修正车身姿态但规格刹车 轮胎以及机械式LSD配置让CT5在进出弯姿态可以加激进些般软调豪华轿车光直线急刹时车身扭动就足够让你手忙脚乱但CT5急刹降挡（自动模式比手动模式聪明）到入弯气呵成你甚至可以故意扭摆车身让轮胎游走在临界点这时会感觉非常有驾驶乐趣款车
10AT其实跟性能没有太关系如同许10AT样8挡以后为超比挡除速巡航外市区基本没机会用到9挡以而因为发动机偏重中间转速效率实际加速时有效转速域其实广原本2-3挡加平均分布为2-3-4挡旨在平顺衔接转速差对实际加速性能助益有限
当然发动机总体燃油效率提升许实际油耗在10个论激烈驾驶或般路况我喜欢用变速箱自动模式偶尔需要运动时将驾驶模式切换至运动模式变速箱会根据车辆动态与驾驶者行为判断此时需求于在加速论发动机转速与挡位都判断响应积极反倒切入手动模式后手动升降挡有点拖泥带水加诸保护流畅度反而打折扣
 
方向盘控制功能应俱全排挡座旁简洁罗列导航音乐按键中控屏方有个个实体Home键搭配触控屏与4G车载网络与当家安吉星服务连接各手机系统都基本功能甚至有些过于复杂我甚至可以在车找到于处可以控制音量按键
 
现在买凯迪拉克部分都年轻人至在我接触车友里部分都30岁年轻人他们做事踏实对生活有热情也懂凯迪拉克厚道
论从产品设计用料定价或售后服务CT5确实拿出诚意与其他品牌有些做法厚道某豪华品牌形成强烈对比当然市场竞争激烈事实品牌红利也许时间内可以被消费与包容但消费者最终仍站在产品角度说话
 
凯迪拉克直款优缺点非常明显车CT5运动性能非常出色动力充足且平顺效配置满满且行驶质感吊打许级对手但如果你需要他237马力出色超控当然他其他方面也弱说在空间或保值方面欠佳但CT5确实开出有诚意价格程度弥补缺憾总体而言抛开虚荣心作祟CT5辆值购买车