臺車如果外觀看估計也就難會購買從市場定位來看CT5接替CTS位接5米車與接3米軸距實際與5系E級在車身尺寸都差過凱迪拉克有自己套定價與非常有誠意優惠對於年輕車主來說非常友
 
CT5尺寸比CTS放些約28-34萬價格區間直指325Li與C200L除尺寸壓過對手之外CT5拿出誠意可只琳琅滿目豐富配置而已爲什麼說CT5性價比之選先解點CT5雖然尺寸與軸距與加325Li相差但接替CTS位CT5本質就輛中型行政轎車跟325Li中型運動轎車拉同概念即便配備頂天CT5到34萬元價格還比325Li便宜許
 
底盤用料足火候佳先來看看CT5底盤配置重點前雙叉臂後連桿許豪華車共同默契但全新CT5顯然在用料拿出120分誠意首先當家MRC磁液減震懸掛在激烈駕駛或突發情況能避震效果
 
其次CT5驅動後軸配置機械式限滑差速器與主動扭矩分配轉向系統採非固定齒比電動助力系統搭配前活塞剎車與E-Boost電子剎車助力以及19英寸米其林PS4S輪胎現在34萬元到CT5通通列爲標準配備
 
要知道有LSD跟沒有LSD輪胎抓力跟剎車性能都深刻影響著車輛轉彎能力對於普通駕駛來說影響但如果你真想有些激情會起到至關重要作用對CT5重量到1.7噸前後配重比也50:50轉向與車身動態反饋質感相當出色非固定齒比轉向系統在角度彎道時需要幅轉動方向盤急剎車時儘管重心往前推但MRC懸掛明顯加強支撐稍微點頭同時制動踏板也像傳統ABS會傳來間歇震動CT5剎車確實無話可說既線性又有充足力道
 
後驅車獨特魅力前叉臂雙球節在輪胎受到壓縮時僅維持最程度輪胎接面積兩根連桿撐拉略微增加外側輪束角這讓臺接5米車出乎意料運動水準
當然米其林PS4S輪胎功可沒數出彎腳板油那刻後輪沒有太安擺動用稍微遊移外滑姿態容易可以從容找到CT5在各種組合彎中優雅路線後驅CT5轉向特性肯定跟般前驅車甚至325Li太樣過去經常聽說FR會轉向過度其實以豪華轎車普遍設定標準受限於較軸距與偏重車身原廠調校會偏向些微足因爲對般駕駛而言轉向足比起轉向過度要處理
 
車輪打滑時DSC已經可以做到著痕跡修正車身姿態但規格剎車 輪胎以及機械式LSD配置讓CT5在進出彎姿態可以加激進些般軟調豪華轎車光直線急剎時車身扭動就足夠讓你手忙腳亂但CT5急剎降擋（自動模式比手動模式聰明）到入彎氣呵成你甚至可以故意扭擺車身讓輪胎遊走在臨界點這時會感覺非常有駕駛樂趣款車
10AT其實跟性能沒有太關係如同許10AT樣8擋以後爲超比擋除速巡航外市區基本沒機會用到9擋以而因爲發動機偏重中間轉速效率實際加速時有效轉速域其實廣原本2-3擋加平均分佈爲2-3-4擋旨在平順銜接轉速差對實際加速性能助益有限
當然發動機總體燃油效率提升許實際油耗在10個論激烈駕駛或般路況我喜歡用變速箱自動模式偶爾需要運動時將駕駛模式切換至運動模式變速箱會根據車輛動態與駕駛者行爲判斷此時需求於在加速論發動機轉速與擋位都判斷響應積極反倒切入手動模式後手動升降擋有點拖泥帶水加諸保護流暢度反而打折扣
 
方向盤控制功能應俱全排擋座旁簡潔羅列導航音樂按鍵中控屏方有個個實體Home鍵搭配觸控屏與4G車載網絡與當家安吉星服務連接各手機系統都基本功能甚至有些過於複雜我甚至可以在車找到於處可以控制音量按鍵
 
現在買凱迪拉克部分都年輕人至在我接觸車友裏部分都30歲年輕人他們做事踏實對生活有熱情也懂凱迪拉克厚道
論從產品設計用料定價或售後服務CT5確實拿出誠意與其他品牌有些做法厚道某豪華品牌形成強烈對比當然市場競爭激烈事實品牌紅利也許時間內可以被消費與包容但消費者最終仍站在產品角度說話
 
凱迪拉克直款優缺點非常明顯車CT5運動性能非常出色動力充足且平順效配置滿滿且行駛質感吊打許級對手但如果你需要他237馬力出色超控當然他其他方面也弱說在空間或保值方面欠佳但CT5確實開出有誠意價格程度彌補缺憾總體而言拋開虛榮心作祟CT5輛值購買車