毫无疑问，随着中国经济的快速发展，目前已经发展为全球最大的汽车消费市场，所以很多国产车的以及新的汽车品牌都在不断的崛起中，都想在汽车市场这块大蛋糕中分一杯羹。即便是在汽车竞争如此激烈的情况下，有一些合资品牌，面对国内的消费者并没有给到相对应的尊重，尤为突出的车企便是上汽大众，减配风不停收割着消费者。

上汽大众帕萨特在中保研测试中“一撞成名”，减配坐实，当然不仅仅只有这一款车型在测试中表现成绩为差，大众途观的测试也是相同的差。要知道在北美IIHS的测试过程中，这两款车型所测试的成绩都为优秀，为什么采用相同标准的测试，却在中保研测试中表现为差呢？帕萨特更为恐怖的是A柱直接出现的折断的现象。

通过这些碰撞的测试的对比，能够充分的证明上汽大众和一些合资品牌车型，对中国所谓的“特供”车型都进行了一些隐形的“设计”。这些车企看到了中国市场对此方面不够重视，因此对车身的结构、材料以及安全系统等方面进行减配设计。花高价钱，买到的所谓的“特供”车型，只不过是所谓的减配版。何为“隐形设计”，它便是消费者看不到的地方，而这些隐形设计到底有多疯狂，能够为车企盈利多少，又有多少在拿着消费者的生命安全在营造利润呢？

01隐形设计1：隔音减配

隔音减配，乍一听感觉没多么严重，但是你知道能够给车企省下多少利润吗？上汽大众的销冠车型朗逸，热门车型零度、途铠等前侧门的车门上都缺少隔音的密封条，但是后排侧门却保留了。要知道同级别车型英朗以及一些国产车这些都是有的，而上汽大众为了节省成本，连此隔音条都舍弃。

在国内一道密封条的成本其实仅有25元，一辆车差不多可以省掉50元，而按照目前大众在我国的销量来看，一年差不多可以节省两千万元左右，也就是这两千万变成利润。除此之外，在车身的隔音膨胀胶数量上，大众相比于其他的合资企业都要少一半，这些成本加到一起，但在隔音材料成本方便，都要节省下来数千万之多。

这些都是消费者所看不到的地方，这也是为什么大众车型在行驶过程中，无论是胎噪还是风噪等都要比其他合资品牌的声音要大的原因之一。虽然说这一减配影响并不大，但是在驾驶感受上太差劲。大众减配有多严重？防撞梁节省上亿，中国“特供”原来是这样的！

02隐形设计2：车身钣金厚度和防撞梁减配

如果说在车身钣金厚度和材料等方面进行减配，车主又如何察觉呢？这样的隐形设计，是我们普通消费者根本触及不到的地方。要知道欧版2018版本的大众B8（帕萨特）和POLO以及2015款的途观，在后防撞梁部分所采用的都是能够超过1500Mpa的热成型超高强度钢，并且厚度在2.13mm和2.82mm，而防撞梁的吸能厚度也分别可以达到1.9毫米和1.68毫米的超高强度钢。

但是针对中国特供版车型朗逸，后防撞梁所谓的法规并没有那么严格，所以就进行了减配，在厚度上仅仅只有1.5mm和欧版的厚度相差较大，而吸能厚度也只有1.4mm。这样明显的防撞梁减配真的大大降低了消费者驾车的安全性。

有人说各种减配是为了让车辆的更加轻量化，但是车身过薄的车身在带来车身轻量化的同时也会带来较差的隔音效果，较差的安全性。除此之外车身的使用寿命也会大大降低，要知道钣金材料厚度的减配设计，所带给消费者的是安全隐患。但是在安全隐患背后，却有着巨大的利润空间，就拿中国特供版车型朗逸来说，2019年全年总销量52.6万辆，一辆车在钣金厚度上节省成本大约200元，一年可以为企业节省下来一个亿还要多。

截止目前为止，国产车的质量在不断的提升，而一些合资车企依然采用这减配的方式来赚取更大的利润空间。这些车企抓住中国在汽车碰撞安全上的法规漏洞不断的剥削者消费者的信任，但是随着中国汽车市场逐渐走向国际化，这样的车企还如何生存？我们也期待所谓的“特供”车型不再是减配，而是实打实的为消费者的安全着想，也希望消费者在购车的时候，也擦亮眼睛辨别真“特供”还是假“特供”，毕竟驾车安全永远第一位。