BEIJING汽车首款插混车型BEIJING-X7 PHEV如何？
BEIJING汽车在纯电动车领域一直有不错的建树，但是插电混动领域，声量却并不大。而在9月26日的北京车展开幕式上，BEIJING汽车带来了旗下首款PHEV车型——BEIJING-X7 PHEV 。新车于6月23日与燃油版车型一同上市，共推出致尚版、致潮版和致领版三款车型，售价18.49万-21.69万。
动力表现
BEIJING-X7 PHEV搭载了由1.5T涡轮增压直喷发动机+高效驱动电机组合的插电式混合动力系统，最大功率234kW，最大扭矩460N·m，百公里加速仅需7.2s。得益于17.3kWh通勤无忧大电池，BEIJING-X7 PHEV纯电续航里程达83km，综合续航里程可达1063km，工信部综合油耗为1.4L/km。
采用BMFA魔方架构
为了获得最优的车重分配，并保障车内乘坐和储物空间不受影响，研发团队在开发时即对基于BMFA平台的混动车型的油箱位置做了移动，并将电池置于后排座椅下方，实现后排地板纯平。如此一来，BEIJING-X7 PHEV得以拥有与燃油版完全相同的车内空间。
此外，为了确保电动机经济运行区域更广，BEIJING-X7 PHEV采用了P2.5构型的混合动力系统。即将电动机与DCT变速箱深度集成，并与7DCT变速箱双轴的输入轴时刻相连，使电驱系统的最高效率达95%。这样一来，BEIJING-X7 PHEV的动力表现不仅在油电衔接瞬时冲击方面更具优势，也让发动机和电动机在动力融合时更加自然顺畅。
“3+2”驾驶模式可选
凭借极高的灵活性，插电式混合动力车型被很多人视为是当前许多中国用户的最佳驾车出行方案。而BEIJING-X7 PHEV更是提供了“EV、AUTO、SPORT”3种主驾驶模式与“全旅程能量管理、电量保持模式”2种辅助驾驶模式协同的“3+2”驾驶模式。在发动机与电机的高效协作下，市区短途行驶中的EV模式可以实现完全的零排放；长途驾驶可以选择接入全旅程能量管理模式，舒适节能；而跑高速回城区的路上选择电量保持模式，能够让电池电量保持在较高水平。
全旅程能量管理系统
BEIJING-X7 PHEV搭载的博世新一代 iBooster 协调再生制动控制技术所实现的最大100%制动能量回收，还有专为BEIJING-X7 PHEV开发的全旅程能量管理系统。依据智能行程规划、云端精准决策和能量最优管理，BEIJING-X7 PHEV可以智能识别路况条件与外部环境，结合驾驶员行车习惯智能分配整车能量，实现全局能量最优，改善整车油耗6%以上，将混动效率发挥到极致。
智能配置
BEIJING-X7 PHEV搭载了近场遥控自动泊车RPA智能科技设计，让泊车不再繁琐，省事省力更省心；实时监控、远程管理，电池健康指数监测等功能带来智能充电体验；高效便捷的充放电功能，可外接电器供电的设计，满足了车主不同场景下的充电需求。
外观&内饰
BEIJING-X7 PHEV的外观和内饰设计基本上与燃油版一致，主要在一些细节上的调整，比如车侧翼子板和尾门处“PHEV”专属标识，彰显了其混动车型身份。值得一提的是，新车采用了时下流行的隐藏式门把手，在这个级别可不多见。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4710*1892*1715mm，轴距为2800mm，相较于同级别车型具有一定优势。
内饰方面，BEIJING-X7 PHEV拥有专属尊享黑白配色内饰设计，非常有格调。另外，内饰采用了双联屏设计，贯穿式的中控大屏整合了大部分功能，非常具有科技感。
电驹小结：
单从产品来讲，BEIJING-X7 PHEV在空间、性能以及经济性等方面，优势都非常明显。那么，如果你想购买一台20万以内，空间大，不担心续航，且能上绿牌的PHEV车型，
