伴随着第十代索纳塔和起亚汽车K5凯酷发售，现代起亚集团公司的第三代i-GMP平台和CVVD技术变成大家追求的网络热点，有关韩系车技术整体实力的讨论再度进入了大家的视线。

先来聊一聊第三代i-GMP平台吧。

平台化核动力汽车是时下生产商的广泛发展趋势，而将平台化营销推广做得最取得成功的莫过丰田汽车了，TNGA平台现阶段早已变成了一张丰田汽车的个人名片，基本上源于该平台的车型都备受顾客信任得到 热卖。

现代起亚集团公司的i-GMP平台，迄今早已经历了三代演变升級。

第一代i-GMP平台问世于2008年，意味着车型便是北京现代汽车索纳塔8和车风悦达起亚的初代K5，第一代平台将柴油发动机、车体、电气设备电子控制系统、汽车底盘开展了融合。

第二代i-GMP平台问世于二零一五年，扩张了零部件的实用性和全车性能，意味着车型以索纳塔9和上一代K5为先，胜、胜达等车型竞相出世,第二代平台优势许多,在其中最令人钦佩的是高质量的安全系数,二代平台的车型基本上都合乎欧美国家的撞击规范,而且是五分的五星好评。

第三代i-GMP平台的意味着车型即是刚发售没多久的第十代索纳塔和起亚汽车K5凯酷。第三代i-GMP平台较大特性是提高了安全系数和安全驾驶性能及其融进了模块化设计技术。

可以说，第三代i-GMP基本上是结集了现代集团前沿的技术。那麼这种最前沿技术主要表现在商品的哪几个方面呢？

最先，让新品"减肥"取得成功。据了解，第十代索纳塔和车风悦达起亚K5凯酷全车比上一代车型减脂55KG，这代表着新汽车将有着更强的汽柴油合理性。

第二，车体获得结构加固。据了解，第十代索纳塔和K5凯酷选用极高抗压强度不锈钢板材，车体均值抗压强度提升 10%之上。另外，多种框架构造发动机盖能够 合理分散化碰撞撞击力，车子安全系数做到全球领先地位。在车体产生碰撞时，多种框架总体设计不但最大限度减少对旅客的撞击力，还能降低对另一方车子的撞击幅度，确保旅客安全性。

第三，车体刚度获得提高。这代表着这2款车型开起來层次感更强，尤其是在猛烈安全驾驶时，全车的安全性能更强。另外第三代i-GMP还提升了车子的悬挂系统，改进了前悬架和后悬挂系统的几何图形构造，这促使车子汽车底盘可依据司机的用意完成快速响应，提升 了车子在髙速和转弯行车时的可靠性，及其车子的反映协调性。

再讨论一下CVVD技术，全名是"持续可变性气缸不断期"技术（ContinuouslyVariableValveDuration），实际上此项技术和CVVT、CVVL一样，全是操纵气缸的技术，仅仅方法不一样。当代CVVD核心优势取决于在业内初次完成了气缸延迟时间可变性技术，并保证了柴油发动机的循环系统和发动机压缩比可变性。实际根据一个独特的设备，调整发动机凸轮轴的挪动，进而完成更为精确的操纵点燃和转换柴油发动机的工作模式。理论上说，要比单纯性的CVVT和CVVL，能更优异的兼具驱动力和合理性。

实际造成的预期效果便是在CVVD技术的加持下，第十代索纳塔1.5T柴油发动机的发动机压缩比可以在4:1-10.5:1中间灵便转换，并完成了伯特、斯泰格和阿特金森多种多样循环系统。这不但让它有着128kW的至大功率和253N·m的最大扭矩转速等主要参数，5.6L/100km的耗油量在涡轮增压势力之中也做到了完美。而依据官方网材料显示信息，选用了CVVD技术以后，柴油发动机在驱动力性能上提高了4%，汽柴油合理性提高了5%，废气排放降低了12%，完成了性能、汽柴油率、排污的多种提高。

很显而易见，当代、起亚汽车各种各样"高科技"的引入，试图以技术整体实力完成在中国销售市场的翻盘，殊不知从现阶段第十代索纳塔的主要表现看来，这次"技术保身"的战争进度好像不太成功。

而很多顾客把第十代索纳塔没能马上变成爆品的缘故终归于设计方案的难题。尽管设计方案这个东西"智者见智，仁者见仁"，但是一个地区的顾客在审美观层面是拥有趋同化的，要想热卖就需要合乎大部分人的审美观，而第十代索纳塔的全部设计方案本人觉得太过激进派。

除开第十代索纳塔，包含最近在北京车展上现身全新升级第五代胜达的设计方案也深受异议。

做为北京现代汽车的畅销车之一，胜达在六年前也是月销破万的车型，当期丰田汉兰达销售量也但是8000辆上下，由此可见，它是一台能与丰田汉兰达匹敌的SUV车型。只不过是伴随着北京现代汽车知名品牌力在中国消弱，胜达的销售量也没落了，如今月销也就1000台上下。

在北京车展上现身的第五代胜达外型车内饰转变显著。尤其是前脸发生变化，最先新汽车进气口由原先的梯形变成了八边形，且总面积更大，次之还用到了个性化十足的分离式车灯，很有辨识度。但是具有个性化的进气格栅，也被诸多网民大呼丑！你认为第五代胜达这一前脸如何呢？

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