伴隨着第十代索納塔和起亞汽車K5凱酷發售，現代起亞集團公司的第三代i-GMP平臺和CVVD技術變成大家追求的網絡熱點，有關韓系車技術整體實力的討論再度進入了大家的視線。

先來聊一聊第三代i-GMP平臺吧。

平臺化核動力汽車是時下生產商的廣泛發展趨勢，而將平臺化營銷推廣做得最取得成功的莫過豐田汽車了，TNGA平臺現階段早已變成了一張豐田汽車的個人名片，基本上源於該平臺的車型都備受顧客信任得到 熱賣。

現代起亞集團公司的i-GMP平臺，迄今早已經歷了三代演變升級。

第一代i-GMP平臺問世於2008年，意味着車型便是北京現代汽車索納塔8和車風悅達起亞的初代K5，第一代平臺將柴油發動機、車體、電氣設備電子控制系統、汽車底盤開展了融合。

第二代i-GMP平臺問世於二零一五年，擴張了零部件的實用性和全車性能，意味着車型以索納塔9和上一代K5爲先，勝、勝達等車型競相出世,第二代平臺優勢許多,在其中最令人欽佩的是高質量的安全係數,二代平臺的車型基本上都合乎歐美國家的撞擊規範,而且是五分的五星好評。

第三代i-GMP平臺的意味着車型即是剛發售沒多久的第十代索納塔和起亞汽車K5凱酷。第三代i-GMP平臺較大特性是提高了安全係數和安全駕駛性能及其融進了模塊化設計技術。

可以說，第三代i-GMP基本上是結集了現代集團前沿的技術。那麼這種最前沿技術主要表現在商品的哪幾個方面呢？

最先，讓新品"減肥"取得成功。據瞭解，第十代索納塔和車風悅達起亞K5凱酷全車比上一代車型減脂55KG，這代表着新汽車將有着更強的汽柴油合理性。

第二，車體獲得結構加固。據瞭解，第十代索納塔和K5凱酷選用極高抗壓強度不鏽鋼板材，車體均值抗壓強度提升 10%之上。另外，多種框架構造發動機蓋能夠 合理分散化碰撞撞擊力，車子安全係數做到全球領先地位。在車體產生碰撞時，多種框架總體設計不但最大限度減少對旅客的撞擊力，還能降低對另一方車子的撞擊幅度，確保旅客安全性。

第三，車體剛度獲得提高。這代表着這2款車型開起來層次感更強，尤其是在猛烈安全駕駛時，全車的安全性能更強。另外第三代i-GMP還提升了車子的懸掛系統，改進了前懸架和後懸掛系統的幾何圖形構造，這促使車子汽車底盤可依據司機的用意完成快速響應，提升 了車子在髙速和轉彎行車時的可靠性，及其車子的反映協調性。

再討論一下CVVD技術，全名是"持續可變性氣缸不斷期"技術（ContinuouslyVariableValveDuration），實際上此項技術和CVVT、CVVL一樣，全是操縱氣缸的技術，僅僅方法不一樣。當代CVVD核心優勢取決於在業內初次完成了氣缸延遲時間可變性技術，並保證了柴油發動機的循環系統和發動機壓縮比可變性。實際根據一個獨特的設備，調整發動機凸輪軸的挪動，進而完成更爲精確的操縱點燃和轉換柴油發動機的工作模式。理論上說，要比單純性的CVVT和CVVL，能更優異的兼具驅動力和合理性。

實際造成的預期效果便是在CVVD技術的加持下，第十代索納塔1.5T柴油發動機的發動機壓縮比可以在4:1-10.5:1中間靈便轉換，並完成了伯特、斯泰格和阿特金森多種多樣循環系統。這不但讓它有着128kW的至大功率和253N·m的最大扭矩轉速等主要參數，5.6L/100km的耗油量在渦輪增壓勢力之中也做到了完美。而依據官方網材料顯示信息，選用了CVVD技術以後，柴油發動機在驅動力性能上提高了4%，汽柴油合理性提高了5%，廢氣排放降低了12%，完成了性能、汽柴油率、排污的多種提高。

很顯而易見，當代、起亞汽車各種各樣"高科技"的引入，試圖以技術整體實力完成在中國銷售市場的翻盤，殊不知從現階段第十代索納塔的主要表現看來，這次"技術保身"的戰爭進度好像不太成功。

而很多顧客把第十代索納塔沒能馬上變成爆品的緣故終歸於設計方案的難題。儘管設計方案這個東西"智者見智，仁者見仁"，但是一個地區的顧客在審美觀層面是擁有趨同化的，要想熱賣就需要合乎大部分人的審美觀，而第十代索納塔的全部設計方案本人覺得太過激進派。

除開第十代索納塔，包含最近在北京車展上現身全新升級第五代勝達的設計方案也深受異議。

做爲北京現代汽車的暢銷車之一，勝達在六年前也是月銷破萬的車型，當期豐田漢蘭達銷售量也但是8000輛上下，由此可見，它是一臺能與豐田漢蘭達匹敵的SUV車型。只不過是伴隨着北京現代汽車知名品牌力在中國消弱，勝達的銷售量也沒落了，如今月銷也就1000臺上下。

在北京車展上現身的第五代勝達外型車內飾轉變顯著。尤其是前臉發生變化，最先新汽車進氣口由原先的梯形變成了八邊形，且總面積更大，次之還用到了個性化十足的分離式車燈，很有辨識度。但是具有個性化的進氣格柵，也被諸多網民大呼醜！你認爲第五代勝達這一前臉如何呢？

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