尽管市场大盘已经连续两个月给人惊喜，但MPV市场却继续走低——8月同比增幅仅为0.9%，和7月3.2%的增幅也是相去甚远。而今年前8个月，这个份额也仅为5.7%，萎缩的态势相当明显。

市场下滑是一方面，但是绝对不能忽视MPV的价值，比如不愁卖的别克GL8，8月份再一次成为中高端MPV市场月度销量冠军。8月别克GL8销量达16772辆，今年1-8月累计销量84154辆，月均销量超过1万辆。望着GL8的遥遥领先的销量，不知道同为特供车的威然该作何感想……

想当初，威然上市时，“威然果然很懂中国人”、“威然剑指GL8”、“重塑高端MPV市场标杆”的言论甚嚣尘上，原本以为是一场备受瞩目的“王者之战”，但谁曾想变成了“王者对青铜”，市场似乎并没有给上汽大众面子，威然的光环消退的也很快。从8月份的销量来看，大众威然的销量仅有2769辆，全年累计销量也只有11433辆，还不到别克GL8一个月的成绩。那么是什么原因，导致消费者对大众威然不买账呢？

首先，从产品角度来说，消费者对于威然吐槽的主要集中在两方面，一是空间。尽管威然比GL8的车身尺寸大了一圈不止，但由于威然是在途昂的底盘上开发而来，这并非MPV车型的平台，因此结构部分本身就是威然的短板。车头的部分很长，其第二排空间还算比较好，但是第三排空间几乎没有腿部空间，并没有GL8那么宽敞。另外，由于威然地台整体比较高，就会导致上下车会有些许不方便。

再有就是动力方面，威然在动力层面相比于GL8就是存在短板的。威然入门车型搭载一台低功率2.0T发动机，最大马力只有186马力，但是威然的车重高达2.1吨，是不是有点“小马拉大车”感受？而别克GL8入门就搭载一台2.0T高功率发动机，最大马力237马力，但是GL8入门车型的重量只有1.88吨，从动力数据和车重来看，贵了5万多的威然整体动力要弱得多，再加上威然搭载的7速双离合变速箱，在平顺性、换挡效率方面和别克的9AT也是没法比的，这其实就是两款车的直接差距。

其次，就是价格层面。别克GL8的起售价只有23.29万，威然起步价高达28.68万元，而别克GL8终端还有1万左右的优惠。而且大家也都知道，当前大众几乎所有的产品，想要高销量，几乎都要伴随大优惠，如今威然的价格还处在坚挺的状态，是很难和GL8相提并论的。

最后，GL8在国内市场征战了多年，拥有良好的口碑和市场基础，而身经百战的上汽大众在MPV市场则更像一位新人，和市场老炮儿GL8差距甚远。再者上汽大众帕萨特碰撞不佳的问题，或多或少的也导致了品牌口碑下滑，在这样一个时间节点推出威然这款车，而且还是基于途昂底盘打造，本质上也没有进行针对性的研发，有点投机取巧的意思，所以不难想象，或许威然会像每一个想要打败GL8的对手一样，最终沦为炮灰。

随着荣威iMAX8等中国品牌的加入以及丰田Sienna，起亚嘉华、现代库斯途等车型的国产，似乎留给上汽大众威然奋斗的时间也不多了，毕竟来的这些车型都不是善茬，而且市场本来还有GL8、艾力绅以及奥德赛都选手。