儘管市場大盤已經連續兩個月給人驚喜，但MPV市場卻繼續走低——8月同比增幅僅爲0.9%，和7月3.2%的增幅也是相去甚遠。而今年前8個月，這個份額也僅爲5.7%，萎縮的態勢相當明顯。

市場下滑是一方面，但是絕對不能忽視MPV的價值，比如不愁賣的別克GL8，8月份再一次成爲中高端MPV市場月度銷量冠軍。8月別克GL8銷量達16772輛，今年1-8月累計銷量84154輛，月均銷量超過1萬輛。望着GL8的遙遙領先的銷量，不知道同爲特供車的威然該作何感想……

想當初，威然上市時，“威然果然很懂中國人”、“威然劍指GL8”、“重塑高端MPV市場標杆”的言論甚囂塵上，原本以爲是一場備受矚目的“王者之戰”，但誰曾想變成了“王者對青銅”，市場似乎並沒有給上汽大衆面子，威然的光環消退的也很快。從8月份的銷量來看，大衆威然的銷量僅有2769輛，全年累計銷量也只有11433輛，還不到別克GL8一個月的成績。那麼是什麼原因，導致消費者對大衆威然不買賬呢？

首先，從產品角度來說，消費者對於威然吐槽的主要集中在兩方面，一是空間。儘管威然比GL8的車身尺寸大了一圈不止，但由於威然是在途昂的底盤上開發而來，這並非MPV車型的平臺，因此結構部分本身就是威然的短板。車頭的部分很長，其第二排空間還算比較好，但是第三排空間幾乎沒有腿部空間，並沒有GL8那麼寬敞。另外，由於威然地臺整體比較高，就會導致上下車會有些許不方便。

再有就是動力方面，威然在動力層面相比於GL8就是存在短板的。威然入門車型搭載一臺低功率2.0T發動機，最大馬力只有186馬力，但是威然的車重高達2.1噸，是不是有點“小馬拉大車”感受？而別克GL8入門就搭載一臺2.0T高功率發動機，最大馬力237馬力，但是GL8入門車型的重量只有1.88噸，從動力數據和車重來看，貴了5萬多的威然整體動力要弱得多，再加上威然搭載的7速雙離合變速箱，在平順性、換擋效率方面和別克的9AT也是沒法比的，這其實就是兩款車的直接差距。

其次，就是價格層面。別克GL8的起售價只有23.29萬，威然起步價高達28.68萬元，而別克GL8終端還有1萬左右的優惠。而且大家也都知道，當前大衆幾乎所有的產品，想要高銷量，幾乎都要伴隨大優惠，如今威然的價格還處在堅挺的狀態，是很難和GL8相提並論的。

最後，GL8在國內市場征戰了多年，擁有良好的口碑和市場基礎，而身經百戰的上汽大衆在MPV市場則更像一位新人，和市場老炮兒GL8差距甚遠。再者上汽大衆帕薩特碰撞不佳的問題，或多或少的也導致了品牌口碑下滑，在這樣一個時間節點推出威然這款車，而且還是基於途昂底盤打造，本質上也沒有進行鍼對性的研發，有點投機取巧的意思，所以不難想象，或許威然會像每一個想要打敗GL8的對手一樣，最終淪爲炮灰。

隨着榮威iMAX8等中國品牌的加入以及豐田Sienna，起亞嘉華、現代庫斯途等車型的國產，似乎留給上汽大衆威然奮鬥的時間也不多了，畢竟來的這些車型都不是善茬，而且市場本來還有GL8、艾力紳以及奧德賽都選手。