个性化是当前市场较为主流的设计趋势，为了迎合年轻消费者的审美以及能够在竞争激烈的同级市场脱颖而出，各大厂商也算是绞尽脑汁。而预算20万级想要兼顾家用及代步，SUV车系自然优势略大一些，回顾到当前市场，可选品牌涵盖大众、丰田、本田、别克等主流合资。其中光大众品牌就已有途观L、探岳、途岳等车型可选，丰田则包括威兰达和RAV4，一定程度上竞争趋势十分严峻，消费者的可选性实在丰富。但相比于上述的常规选择，斯柯达打造的纯德系轿跑SUV--柯迪亚克GT则要低调得多以至于被忽视。

柯迪亚克GT，厂商指导价17.99-24.79万元，全系共6款在售车型，其中三款两驱三款四驱，均搭载大众EA888 2.0T涡轮引擎，两驱为低功率，四驱则为高功率。结合目前优惠，柯迪亚克GT四驱入门车系目前售价约在20万级，2.0T高功率+全时四驱+德系底盘，对于很多用户而言吸引力不小，遗憾的是品牌Logo是斯柯达。一定程度上，小众化品牌市场态势已十分严峻，参考韩系、法系。而即便斯柯达拥有国人喜爱的德系血统，但品牌认可度及市场份额始终未能得到大幅提升，相比于大众、丰田等主流合资品牌在购买欲上会存在较大差距。

柯迪亚克GT也即柯迪亚克轿跑版本，新车上市至今已两年，但销量表现平淡且市场存在感较低。相比于柯迪亚克在车长及车高数据上略小，但4634mm车长及2791mm轴距的尺寸表现还是能够捍卫其自身充裕的空间表现。虽然单就尺寸数据而言，柯迪亚克GT定位于中型SUV市场略显勉强，但实车气场却丝毫不会比汉兰达、锐界等同级竞品差。柯迪亚克GT造型上最亮眼的地方无非是略带Coupe风格的尾部造型，但相比于纯正的溜背轿跑，整体设计风格还是较为保守，终究还是没能踏出颠覆性的那一步。

回到内饰设计，柯迪亚克GT依旧延续斯柯达家族式风格，相比于同级其余品牌竞品，斯柯达的设计元素还真是毫无新意，从用户角度而言实在有些审美疲劳。同样回到配置表现上，该有的传统实用性配置斯柯达也都配备到位，标配的10.25英寸液晶仪表及8英寸可触控液晶屏科技氛围得到明显提升。支持Carplay/Carlife的同时还具备声控功能，颇有些与时俱进的味道。但配置表现是竞争力当中最容易弱化的一项，斯柯达有的，丰田本田大众也可以有；因此，相比之下，柯迪亚克GT的市场优势并不明显。

而回到机械层面，这似乎会是柯迪亚克GT的主场也是其核心产品力的诠释。全系搭载2.0T+7速双离合的动力匹配，其中2.0T高功率版本配合全时四驱，日常驾驶激情凸显。220马力及350Nm的参数在7速双离合变速箱的良好匹配下，整车加速性能出色，百公里加速实测仅需6.5S。虽然双离合变速箱一直不被消费者完全接受，但一定程度上，柯迪亚克GT的2.0T+7速双离合动力总成表现完全能够跻身同级主流水准。

整车具备3种驾驶模式可切换，其中高配车型搭载全时四驱系统还具备雪地/越野模式，满足城市通过性的同时偶尔还能进行越野一番亦或是去雪地寻欢。作为一款被低估的德系中型轿跑SUV，柯迪亚克GT的造型设计和内饰风格确实没什么存在感，即便配置表现良心但依旧难以激起用户购买欲，但动力匹配及德系机械调教却实实在在能够给予到用户欢快淋漓的驾乘感受。20万级，2.0T高功率+全时四驱的中型轿跑SUV，相比于丰田威兰达的2.0L+CVT亦或是昂科威的1.5T+双离合，整车产品力性价比还足够突出。