個性化是當前市場較爲主流的設計趨勢，爲了迎合年輕消費者的審美以及能夠在競爭激烈的同級市場脫穎而出，各大廠商也算是絞盡腦汁。而預算20萬級想要兼顧家用及代步，SUV車系自然優勢略大一些，回顧到當前市場，可選品牌涵蓋大衆、豐田、本田、別克等主流合資。其中光大衆品牌就已有途觀L、探嶽、途嶽等車型可選，豐田則包括威蘭達和RAV4，一定程度上競爭趨勢十分嚴峻，消費者的可選性實在豐富。但相比於上述的常規選擇，斯柯達打造的純德系轎跑SUV--柯迪亞克GT則要低調得多以至於被忽視。

柯迪亞克GT，廠商指導價17.99-24.79萬元，全系共6款在售車型，其中三款兩驅三款四驅，均搭載大衆EA888 2.0T渦輪引擎，兩驅爲低功率，四驅則爲高功率。結合目前優惠，柯迪亞克GT四驅入門車系目前售價約在20萬級，2.0T高功率+全時四驅+德系底盤，對於很多用戶而言吸引力不小，遺憾的是品牌Logo是斯柯達。一定程度上，小衆化品牌市場態勢已十分嚴峻，參考韓系、法系。而即便斯柯達擁有國人喜愛的德系血統，但品牌認可度及市場份額始終未能得到大幅提升，相比於大衆、豐田等主流合資品牌在購買慾上會存在較大差距。

柯迪亞克GT也即柯迪亞克轎跑版本，新車上市至今已兩年，但銷量表現平淡且市場存在感較低。相比於柯迪亞克在車長及車高數據上略小，但4634mm車長及2791mm軸距的尺寸表現還是能夠捍衛其自身充裕的空間表現。雖然單就尺寸數據而言，柯迪亞克GT定位於中型SUV市場略顯勉強，但實車氣場卻絲毫不會比漢蘭達、銳界等同級競品差。柯迪亞克GT造型上最亮眼的地方無非是略帶Coupe風格的尾部造型，但相比於純正的溜背轎跑，整體設計風格還是較爲保守，終究還是沒能踏出顛覆性的那一步。

回到內飾設計，柯迪亞克GT依舊延續斯柯達家族式風格，相比於同級其餘品牌競品，斯柯達的設計元素還真是毫無新意，從用戶角度而言實在有些審美疲勞。同樣回到配置表現上，該有的傳統實用性配置斯柯達也都配備到位，標配的10.25英寸液晶儀表及8英寸可觸控液晶屏科技氛圍得到明顯提升。支持Carplay/Carlife的同時還具備聲控功能，頗有些與時俱進的味道。但配置表現是競爭力當中最容易弱化的一項，斯柯達有的，豐田本田大衆也可以有；因此，相比之下，柯迪亞克GT的市場優勢並不明顯。

而回到機械層面，這似乎會是柯迪亞克GT的主場也是其核心產品力的詮釋。全系搭載2.0T+7速雙離合的動力匹配，其中2.0T高功率版本配合全時四驅，日常駕駛激情凸顯。220馬力及350Nm的參數在7速雙離合變速箱的良好匹配下，整車加速性能出色，百公里加速實測僅需6.5S。雖然雙離合變速箱一直不被消費者完全接受，但一定程度上，柯迪亞克GT的2.0T+7速雙離合動力總成表現完全能夠躋身同級主流水準。

整車具備3種駕駛模式可切換，其中高配車型搭載全時四驅系統還具備雪地/越野模式，滿足城市通過性的同時偶爾還能進行越野一番亦或是去雪地尋歡。作爲一款被低估的德系中型轎跑SUV，柯迪亞克GT的造型設計和內飾風格確實沒什麼存在感，即便配置表現良心但依舊難以激起用戶購買慾，但動力匹配及德系機械調教卻實實在在能夠給予到用戶歡快淋漓的駕乘感受。20萬級，2.0T高功率+全時四驅的中型轎跑SUV，相比於豐田威蘭達的2.0L+CVT亦或是昂科威的1.5T+雙離合，整車產品力性價比還足夠突出。