即便汽车市场大环境十分严峻，一汽红旗依然可以高歌猛进。近日红旗官方发布8月份销量报告，数据显示8月总销量突破2.1万辆，同比大增110%。前8个月累计销量突破10.85万辆，同比增长108%。2020年红旗年销量目标为20万辆，截至8月底已完成54%。后4个月猛冲一下，完成年度销量目标不成问题。

一汽红旗销量如此亮眼，不禁让人心生疑惑：“真有那么多人买红旗车吗？”

1.红旗艰难转型终见效

红旗诞生至今已有60多年，是国内历史底蕴最雄厚的汽车品牌。早些年红旗主要生产政务专用车型，直到1996年才开始转型进入私人市场。不过市场并未完全接受红旗，先后投放的明仕、世纪星和红旗盛世三款车型，在2007年到2011年5年时间里，总销量居然不到7000辆。之后推出了“接班车”红旗H7，结果上市6年一共只卖出了1.4万辆。转型20余年的红旗，始终未能完全走入寻常百姓家。

徐留平掌舵一汽后，大刀阔斧改革红旗：先是内部整顿竞聘上岗，又是招纳得力旧将入驻“救火”，同时广招各界大咖建设人才梯队。设计变潮流、配置更丰富，红旗车产品力上升了几个台阶。当年红旗品牌年销量便达到2.5万辆，2019年更是历史性接近10万辆。不过红旗车型阵营仍然偏向高级别车，入门级红旗H5售价就已高达14.58万元。品牌没有完全走大众亲民路线，于是乎坊间出现“官带量”的质疑。

2.私人是主力消费群体

有一说一，即便“自降身价”迎合民用市场，红旗仍然受到“特殊照顾”。比如电动车型红旗E-HS3，据悉2019年用于租赁业务的占比高达73%。不过这也是红旗试水新能源市场的车型，本来就不是主推走量款。而根据保监会交强险上险数据显示，H5、HS5和HS7以私人消费为主，2019年个人上险数占销量7成以上，机构及出租租赁占比在2成左右。

2020年受疫情影响，三款车型销量结构占比仍没有变化。以红旗HS5为例，今年前7个月总销量4.96万辆，机构等非私人采购形式占比不超过10%。中大型轿车红旗H7，则主要是机构撑起了销量。2019年上险占比还只有不到7成，2020年则破了80%。这一结果并不意外，毕竟轿车还带有社交属性（撑面子），要消费者花25万元买红旗H7并不容易。其实从某种意义上讲，红旗H7的发展战略就是走机构采购路线（主推公务车）。

3.历史底蕴成就豪华地位

那么另一个问题来了，红旗车为何备受追捧？因为国人对于15万元级以上车型的需求大增。中国汽车年销量已经连续2年负增长，这意味着中国市场正式进入“存量时代”。据中国汽车工业协会发布报告显示，国产车7月份市场占有率35.1%，相比于2017年42.7%的高点，市场份额下滑超过7%。反观日系德系市场份额，大致都有3个点的提升。国产车暴跌、合资车猛增，意味着市场正处于消费升级浪潮。

虽说疫情影响了各行各业，但该买车的还是会买车。在条件允许的情况下，会愿意花更多钱买高档车型。这就好比大学生买手机，在学校简简单单用小米，工作有收入后更愿意换华为苹果。在购买力最强的一二线城市，由于机动车保有量大及停车位稀缺，合资及豪华品牌占据大部分高端市场份额。但在下沉市场，消费者选择可就灵活了。

所谓高档车，无非就是产品力过硬、品牌荣誉感强的车。国产品牌里，唯有红旗车。红旗有60多年历史沉淀，再加上以前深入人心的“官车”形象，可以说是目前消费者唯一认可的自主豪华品牌。而在制造技术方面，即便一汽被讽为“扶不起的阿斗”，但技术储备绝对领先所有自主品牌。举最简单的例子，红旗6.0T、4.0T和3.0T发动机，在自主品牌里就是独一无二的存在。

正因为红旗是独一档存在，再加上消费升级及SUV浪潮，所以起步价18万元的红旗HS5，（私人购买）月销量可以突破6000辆。红旗HS5的热销，也带动了品牌其他车型销量。但是在轿车领域及更高级别车型上，红旗也是有心无力，毕竟国产车要完全得到国人认可，还需要一个漫长的过程。