8月銷量暴漲110%，紅旗車真有那麼多人買？

即便汽車市場大環境十分嚴峻，一汽紅旗依然可以高歌猛進。近日紅旗官方發佈8月份銷量報告，數據顯示8月總銷量突破2.1萬輛，同比大增110%。前8個月累計銷量突破10.85萬輛，同比增長108%。2020年紅旗年銷量目標爲20萬輛，截至8月底已完成54%。後4個月猛衝一下，完成年度銷量目標不成問題。

一汽紅旗銷量如此亮眼，不禁讓人心生疑惑：“真有那麼多人買紅旗車嗎？”

1.紅旗艱難轉型終見效

紅旗誕生至今已有60多年，是國內歷史底蘊最雄厚的汽車品牌。早些年紅旗主要生產政務專用車型，直到1996年纔開始轉型進入私人市場。不過市場並未完全接受紅旗，先後投放的明仕、世紀星和紅旗盛世三款車型，在2007年到2011年5年時間裏，總銷量居然不到7000輛。之後推出了“接班車”紅旗H7，結果上市6年一共只賣出了1.4萬輛。轉型20餘年的紅旗，始終未能完全走入尋常百姓家。

徐留平掌舵一汽後，大刀闊斧改革紅旗：先是內部整頓競聘上崗，又是招納得力舊將入駐“救火”，同時廣招各界大咖建設人才梯隊。設計變潮流、配置更豐富，紅旗車產品力上升了幾個臺階。當年紅旗品牌年銷量便達到2.5萬輛，2019年更是歷史性接近10萬輛。不過紅旗車型陣營仍然偏向高級別車，入門級紅旗H5售價就已高達14.58萬元。品牌沒有完全走大衆親民路線，於是乎坊間出現“官帶量”的質疑。

2.私人是主力消費羣體

有一說一，即便“自降身價”迎合民用市場，紅旗仍然受到“特殊照顧”。比如電動車型紅旗E-HS3，據悉2019年用於租賃業務的佔比高達73%。不過這也是紅旗試水新能源市場的車型，本來就不是主推走量款。而根據保監會交強險上險數據顯示，H5、HS5和HS7以私人消費爲主，2019年個人上險數佔銷量7成以上，機構及出租租賃佔比在2成左右。

2020年受疫情影響，三款車型銷量結構佔比仍沒有變化。以紅旗HS5爲例，今年前7個月總銷量4.96萬輛，機構等非私人採購形式佔比不超過10%。中大型轎車紅旗H7，則主要是機構撐起了銷量。2019年上險佔比還只有不到7成，2020年則破了80%。這一結果並不意外，畢竟轎車還帶有社交屬性（撐面子），要消費者花25萬元買紅旗H7並不容易。其實從某種意義上講，紅旗H7的發展戰略就是走機構採購路線（主推公務車）。

3.歷史底蘊成就豪華地位

那麼另一個問題來了，紅旗車爲何備受追捧？因爲國人對於15萬元級以上車型的需求大增。中國汽車年銷量已經連續2年負增長，這意味着中國市場正式進入“存量時代”。據中國汽車工業協會發布報告顯示，國產車7月份市場佔有率35.1%，相比於2017年42.7%的高點，市場份額下滑超過7%。反觀日系德系市場份額，大致都有3個點的提升。國產車暴跌、合資車猛增，意味着市場正處於消費升級浪潮。

雖說疫情影響了各行各業，但該買車的還是會買車。在條件允許的情況下，會願意花更多錢買高檔車型。這就好比大學生買手機，在學校簡簡單單用小米，工作有收入後更願意換華爲蘋果。在購買力最強的一二線城市，由於機動車保有量大及停車位稀缺，合資及豪華品牌佔據大部分高端市場份額。但在下沉市場，消費者選擇可就靈活了。

所謂高檔車，無非就是產品力過硬、品牌榮譽感強的車。國產品牌裏，唯有紅旗車。紅旗有60多年曆史沉澱，再加上以前深入人心的“官車”形象，可以說是目前消費者唯一認可的自主豪華品牌。而在製造技術方面，即便一汽被諷爲“扶不起的阿斗”，但技術儲備絕對領先所有自主品牌。舉最簡單的例子，紅旗6.0T、4.0T和3.0T發動機，在自主品牌裏就是獨一無二的存在。