作为当前国内新能源汽车市场的销量“常青树”，特斯拉Model 3的一举一动备受关注。近日，新款特斯拉Model 3曝光，这款车型增加了热泵空调，可在寒冷地区将空调加热效率最大化，同时可以减小由于空调加热对车辆续航里程的影响。

热泵空调是什么？为何都在用？

被汽车自媒体宣传得神乎其神的“热泵空调”，其实类似我们非常熟悉的热泵“两联供”系统，只不过应用场所由建筑变为“车厢”。热泵两联供系统，是以热泵作为动力，实现夏季制冷和冬季制热。此前，特斯拉确实没有使用过热泵空调，和中国绝大多数电动汽车一样，一直采用PTC制热。PTC制热最主要的问题就是耗电，继而影响电动汽车续航里程。而热泵技术，则是目前发现的理想解决之道因为。传统的PTC将电能转化为热能，是制造热量；而热泵是搬运热量，理论上1份电能可搬运3份热能，因此在耗电量上要大为节省。

实际上，电动汽车用热泵，特斯拉只是跟随者。很多汽车品牌早就用了：日产聆风、雷诺ZOE、宝马i3、丰田普锐斯、捷豹I-PACE、奥迪E-tron，以及大多数版本的大众e-Golf等等。即便在中国，也有上汽、蔚来ES6、长安CS75 PHEV用了热泵，吉利已经储备了这一技术，拜腾首款量产车M-byte也将搭载。

特斯拉为什么这个时候才用？因为过去特斯拉主要市场在加州，气候温和，冬夏续航里程变化不大。但是，如今的特斯拉，远销全球各地，特别是环保意识高的北欧，天气寒冷，车主也深感冬夏续航里程差别之大。通过采用热泵，特斯拉可以降低制热损耗，从而降低冬季续航的折损程度。

汽车热泵空调市场会迎来爆发吗？

热泵的好处很清楚，为什么大多数中国的电动汽车都还没用呢？

除了装配空间等因素，成本是最大问题。国内采用热泵最早的品牌是上汽荣威。据上汽工程师透露，荣威Ei5的热泵空调成本早先达到一万多元。

不过，根据国金证券2018年的报告，热泵空调单车价格3300元左右，比传统空调只高出1000元。可见热泵并不用那么贵，成本已经大幅下降。该报告还预测，2025年热泵空调会取得30%渗透率，市场空间将近150亿元。

电动汽车冬夏续航里程接近三四成的差距，显然不是成熟汽车产品应有的表现。认真的车企不应该对这个问题视而不见。在热泵空调成本降低的情况下，车企广泛采用，应该也只是时间问题。而且，相信以特斯拉的引领效应，热泵空调在电动汽车上的应用将被明显加速！

版权：本文信息来源于“邱锴俊的电动汽车观察”。

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