作爲當前國內新能源汽車市場的銷量“常青樹”，特斯拉Model 3的一舉一動備受關注。近日，新款特斯拉Model 3曝光，這款車型增加了熱泵空調，可在寒冷地區將空調加熱效率最大化，同時可以減小由於空調加熱對車輛續航里程的影響。

熱泵空調是什麼？爲何都在用？

被汽車自媒體宣傳得神乎其神的“熱泵空調”，其實類似我們非常熟悉的熱泵“兩聯供”系統，只不過應用場所由建築變爲“車廂”。熱泵兩聯供系統，是以熱泵作爲動力，實現夏季製冷和冬季制熱。此前，特斯拉確實沒有使用過熱泵空調，和中國絕大多數電動汽車一樣，一直採用PTC制熱。PTC制熱最主要的問題就是耗電，繼而影響電動汽車續航里程。而熱泵技術，則是目前發現的理想解決之道因爲。傳統的PTC將電能轉化爲熱能，是製造熱量；而熱泵是搬運熱量，理論上1份電能可搬運3份熱能，因此在耗電量上要大爲節省。

實際上，電動汽車用熱泵，特斯拉只是跟隨者。很多汽車品牌早就用了：日產聆風、雷諾ZOE、寶馬i3、豐田普銳斯、捷豹I-PACE、奧迪E-tron，以及大多數版本的大衆e-Golf等等。即便在中國，也有上汽、蔚來ES6、長安CS75 PHEV用了熱泵，吉利已經儲備了這一技術，拜騰首款量產車M-byte也將搭載。

特斯拉爲什麼這個時候才用？因爲過去特斯拉主要市場在加州，氣候溫和，冬夏續航里程變化不大。但是，如今的特斯拉，遠銷全球各地，特別是環保意識高的北歐，天氣寒冷，車主也深感冬夏續航里程差別之大。通過採用熱泵，特斯拉可以降低制熱損耗，從而降低冬季續航的折損程度。

汽車熱泵空調市場會迎來爆發嗎？

熱泵的好處很清楚，爲什麼大多數中國的電動汽車都還沒用呢？

除了裝配空間等因素，成本是最大問題。國內採用熱泵最早的品牌是上汽榮威。據上汽工程師透露，榮威Ei5的熱泵空調成本早先達到一萬多元。

不過，根據國金證券2018年的報告，熱泵空調單車價格3300元左右，比傳統空調只高出1000元。可見熱泵並不用那麼貴，成本已經大幅下降。該報告還預測，2025年熱泵空調會取得30%滲透率，市場空間將近150億元。

電動汽車冬夏續航里程接近三四成的差距，顯然不是成熟汽車產品應有的表現。認真的車企不應該對這個問題視而不見。在熱泵空調成本降低的情況下，車企廣泛採用，應該也只是時間問題。而且，相信以特斯拉的引領效應，熱泵空調在電動汽車上的應用將被明顯加速！

版權：本文信息來源於“邱鍇俊的電動汽車觀察”。

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