作者：於保國

公衆號ID：聚汽觀察（juqiwangluo）

中國已經成爲世界新能源汽車的第一大國。到2019年末，我國新能源汽車保有量已經達到380萬輛。按照政府的工作規劃綱要，到2020年末，新能源汽車的保有量將實現500萬輛。受疫情的影響，預計可以接近500萬輛。也就是說，中國不僅僅是汽車年產量世界第一，而且新能源汽車也將成爲第一。

從新能源汽車的發展狀態看，中國新能源汽車兩級分化十分明顯。而且，出現市場分佈的嚴重斷層狀態。新能源汽車佔據了行業風口，生產將與燃油車融合。國家出臺限制性政策，一方面鼓勵傳統燃油車企業爲造成新勢力代工，一方面要求年產10萬輛以上的新能源汽車方能通過審批。從2019年，新能源造車新勢力會高密集度誕生並在新車上試水，同時燃油車和新能源汽車的生產將區域融合。也就是說，新能源汽車的生產開始擁有燃油車的基因，生產質量有了強有力的保障。

新能源汽車銷售與服務分離的態勢進一步呈現。新能源汽車受量產與服務零部件供應、物流等因素影響，線上銷售受到極大制約，但趨勢無法遏制。新能源汽車銷售將出現“核心區域”與“非核心區域”兩大戰區，也會出現長期恐懼空白區。

一方面新能源汽車將會主要爭奪26個200萬輛汽車保有量以上的城市，以及300萬輛汽車保有量的7個城市，北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都將會成爲主戰場。另一方面，對於20萬元以下的新能源汽車，下沉市場將會是必爭之地。新能源汽車恐怖空白區在於高寒地區，由於寒冷暖風空調使用時間長，造成電池續航能力沒有辦法發揮出來。

與此同時，新能源汽車服務方面，也會伴隨着出現兩極性。一是新能源汽車三電直營模式；二是以線上銷售爲主體的新能源汽車，售後服務完全採取與第三方合作的模式。新能源汽車二手車保值成爲整體亟待解決的問題，也制約着新能源汽車進入以租代售模式。

新能源汽車獨立保險呼之欲出。結合新能源汽車與車險行業的服務經驗，保險公司將會推出新能源汽車獨立保險。前兩年，新能源汽車由於事故件不通用，原材料供應受產能影響較大，包括物流相對壟斷等因素，造成新能源汽車索賠率高於保險額。保險公司將會優化這種現象。2020年是新能源汽車兩級分化加速淘汰的標誌年。政府直接出臺了鼓勵高端新能源汽車的發展政策。減少取替低端新能源汽車的補貼政策。2019年國家考覈燃油車企業的新能源汽車的產銷量。而2020年，國家鼓勵的是高端新能源汽車的製造。

2020年，中國汽車行業新能源汽車十大品牌爲：特斯拉、雷克薩斯、寶馬、比亞迪、豐田、沃爾沃、凱迪拉克、蔚來、奧迪、長城。後面是北汽、吉利、寶沃、威馬、榮威、歐拉、幾何等等。（CNNPP品牌數據統計分析研究數據，WWW.CNPP.CN）。自主品牌燃油車企業，只有比亞迪、吉利、北汽新能源、長城，在其中。造車新勢力只有蔚來和威馬。小鵬和理想沒在其中，但今年兩個企業表現極爲出色。理想一個車型，成功在美國上市。小鵬，在智能停車方面走在了行業前列。值得一提的是一汽紅旗新能源汽車、長安新能源汽車及二汽新能源汽車，共同打造了T3出行平臺。幾大新能源汽車都在打造自己的出行賽道。比如，北汽的華夏（摩範）出行、曹操出行等等。

兩級分化的幾個特徵。一是高質量的新能源汽車與低附加值新能源汽車並存。趨勢逐漸淘汰低附加值或者低端新能源汽車。二是服務的兩極分化。燃油車企業造新能源汽車的服務，以傳統燃油車4S店爲主體。造成新勢力，銷售與服務分離。三是高端新能源汽車嚴重斷層，終端新能源汽車佔據主要市場，低端新能源汽車面臨退出市場的嚴重風險。比如，80 萬元以上的新能源汽車比北斗星還要少。甚至只有一花獨秀。2020年，新能源汽車保持正增長，前6個月產銷量同比都是負增長。而7月份和8月份，實現產銷量同比兩位數增長。尤其是8月份產量同比達到了25%的增長率。1月至8月份的銷售量同比下降26.4%。2020年8月插電混合動力汽車生產同比增長了73%。

汽車新能源汽車企業頭部基本形成，未來也充滿很大的變數。北汽、比亞迪、吉利、上汽、長城、奇瑞等，傳統造車企業在系能源汽車板塊出具規模，引領了行業的發展。造成新勢力，特斯拉、蔚來、威馬、理想、小鵬成爲引領企業。筆者預測，蔚來三到五年，新能源汽車行業的關停並轉將成爲常態化。新能源汽車市場有嚴重斷層趨勢。一是，市場區域，依然無法下沉到四線以下城市。這主要是受觀念及配套設施的影響。二是，西北、華北、東北，還是屬於白堊紀時代。因爲動力電池在冬季的需要里程減半的問題還沒有得到根本性解決。

你知道嗎，未來3到5年全國新能源汽車有13個集羣區域海南前幾天宣佈，2025年停止燃油車銷售及燃油汽車落籍。這是全國所有省市第一個宣佈這樣消息的省市。但老於通過大數據資料分析，海南沒有新能源汽車沒有排上全國前十。新能源汽車銷售受制於兩大因素。一是所在省市對新能源汽車給予上牌比例。比如，北京市每年新能源汽車上牌分配量爲6萬到10萬臺不等。二是受充電樁數量的影響。截止於2020年2月，全國擁有充電樁總數量爲124.5萬個,其中公共充電樁數量爲53.1萬個，私人充電樁數量爲71.4萬個。而截止到2019年末，全國新能源汽車保有量380餘萬輛。每3.1臺新能源汽車一個充電樁。按照公共充電樁算，每7.2臺新能源汽車一個充電樁。而充電樁與新能源汽車最佳的匹配比是1:1。公共充電樁數量6萬個以上的省份只有三個。江蘇、北京和廣東。而江蘇排在了第一位。擁有充電樁2萬個以上的有8個省市。他們分別是：江蘇、北京、廣東、上海、山東、浙江、安徽、河北。緊隨其後的有兩個省份。湖北和福建。

老於預測，未來三到五年，這十個省市纔是新能源汽車落籍數量有巨大空間的省市。更值得關注的是安徽省。不僅僅充電樁數量排在全國前7。而且，有三大新能源汽車總部在安徽。蔚來、大衆江淮、奇瑞。可見，安徽在新能源汽車領域，佈局完整。江蘇省跑在了最前面。僅充電數量，就是鄰居發達的浙江省的2倍，是福建3倍還多。

幾大充電樁企業在安裝充電樁政策方面有比較大的調整。一般充電樁企業鋪設充電樁有兩種方式。一種是政府補貼政策給充電樁企業，充電樁企業負責鋪設；第二種是充電樁賣給當地政府。無論哪一種，都與國家、當地政府補貼政策有直接關係。目前，充電樁企業主要採取賣的方式鋪設充電樁。某種程度上會影響充電樁鋪設速度及數量。2020年國家新能源汽車補貼政策向高端新能源汽車傾斜，但中低端新能源汽車造成企業還佔有大量的比例。產能在那裏。這些中低端新能源汽車主要市場在三四線以下城市。但三四線以下城市，充電樁嚴重滯後。所以，就會出現中低端新能源汽車銷售腸梗堵的現象。

值得一提的是，天津和重慶兩個直轄市在充電樁鋪設方面被甩到了第十以後。浙江、海南、重慶、天津四個省市，後續有發力直追的可能。未來三到五年，新能源汽車集羣，還是在江蘇、廣東、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建、天津、重慶、海南這13個城市。長三角、京津冀是核心集羣。13個省市有6個在長江經濟帶上。

我國新能源汽車，是國家發展的重大戰略。正處在燃油車2009年的階段。2019年10月20日，我國第1000萬汽車在一汽下線。標誌我國成爲全球第二個年產汽車超過1000萬輛的國家。2020年，我國將實現新能源汽車汽車保有量接近500萬輛。是全球新能源汽車保有量第一的國家。但，我們的新能源汽車行業，尚處在探索發展的出擊階段。無論從研發到製造到服務體系建設到營銷到配套設施，都需要沉下來打好基礎，尤其是創新發展，是第一要務。當今國際形勢的複雜及多邊性，讓我們看到獨立自主、自力更生的重要性。我們堅持改革開放，也需要對民族的新能源汽車給予認同和支持。我國新能源汽車的研發和製造，不能說國際領先。但我們已經走在前面。相信，未來5到10年，中國新能源汽車一定會像紅旗一樣，成爲民族的驕傲。成爲世界的新能源汽車的領航者。