由於馬克斯·維斯塔潘引發的未成年跳級風潮導致中入門級賽場頻頻出現嚴重意外，FIA國際汽聯於2016年大幅修改了F1參賽條件之一「超級駕照」的申請標準，除了規定車手需年滿18歲、必須持有FIA國際A級駕照，以及需有至少300公里的F1測試里程數外，更重要的是車手必須在三年內通過各項賽事集滿40個積分纔可申請。

而在蘭斯·斯托爾以2016年歐洲F3錦標賽冠軍跳級至F1後，FIA國際汽聯除了繼續調整各賽事的積分數比重外，更先後在2019年修改爲每年只能以表現最佳賽事累計積分，以及自2020年起可通過參與F1自由練習獲得最多5個積分等等標準，儘可能的讓年輕車手們獲得更多經驗，不過在目前多項賽事取消，或是車手因其他原因無法參賽的情況下，FIA國際汽聯也不得不再次調整超級駕照的相關申請規則。

對此即將接任FOM首席執行官的FIA單座式賽車委員會主席斯特凡諾·多梅尼卡利曾在官方新聞稿中表示：“許多賽道都面臨財務問題，導致部分系列賽或錦標賽的未來不明確化，甚至進一步導致系列賽或錦標賽瓦解，因此爲了將惡性循環降到最低，FIA超級駕照組已經着手規劃對策，儘可能的讓FIA、車手與主辦方一同渡過這道難關。”

依據最近一次的國際汽聯世界汽車運動理事會（WMSC）會議內容，FIA國際汽聯將超級駕照的成績計算期間從原本的近三年放寬爲爲近四年中取成績最佳的三年，除此之外，只要車手能在這段期間內取得至少30個積分，且相關成績取得FIA國際汽聯認可就能取得超級駕照。

尤里·維普斯

這次的部分條文修改對尤里·維普斯、角田裕毅與丹尼爾·蒂克圖姆等等目前在F2錦標賽參賽的車手們可說是一大利好消息。

尤里·維普斯近三年通過2017年德國F4冠軍（12分）、2018年歐洲F3錦標賽第四名（10分）與2019年F3錦標賽第四名（10分）取得32點，雖然今年尤里·維普斯可能因疫情衝擊而無法取得比這三項競賽更高的積分，不過以上成績足以讓他取得超級駕照的資格。

角田裕毅

而對目前已通過2017年與2018年日本F4錦標賽（7分與12分），以及2019年F3錦標賽年度第九名（2分）取得21點的角田裕毅也是如此。如果按照之前的規則，角田在今年的F2賽季結束後必須捨去2017年日本F4取得的7分（即剩下14分），並在F2錦標賽取得年度前四名（30分）纔有機會取得超級駕照，不過規則在放寬後，角田裕毅在F2錦標賽的成績壓力可以緩解許多。

不過在本田即將於2021年結束後全面退出F1的情況來看，即使角田裕毅明年能在F1取得一席之地，他的未來仍將充滿許多未知數。

丹尼爾·蒂克圖姆

如果不將今年的成績列入計算範圍，丹尼爾·蒂克圖姆已通過2018年歐洲F3亞軍（25分）與2017-18年澳門格蘭披治大賽車冠軍（各5分）取得35個積分，不過丹尼爾·蒂克圖姆近兩年的表現並非特別出色，再加上始終擺脫不了的負面形象，他要獲得F1晉升機會也將有很大的難度。

相關文章