雖然（在國內）沒有太大存在感，但作爲三菱難得的全新產品，Eclipse Cross依然是他們的主力之一。在日本市場的Eclipse Cross早在2017年正式推出，時隔3年，三菱終於爲這款車帶來了一次頗有誠意的改款。

當然，這種誠意更多地體現在動力方面（而且我們也不要太指望廣汽三菱會將它引進），是的，這次三菱爲其新增一套 PHEV系統，本質上三菱主力的三款SUV產品均出自同一平臺，所以這種移植並不存在任何阻礙。爲了適應Eclipse Cross更爲緊湊的身形，三菱也對系統進行了一些調整。

Outlander PHEV，根據三菱調查的數據顯示，自2013年發售以來，該車在全球60個國家賣出超過26萬臺。（數據截至2020年8月）。

跟Outlander PHEV一樣，這套混合動力系統由一副 4B12型2.4L MIVEC機器+前後兩個電機組成，儘管官方尚未公佈其在Eclipse Cross上的具體數據，但以前者爲例，系統的汽油機可輸出 128ps/4500rpm，扭矩爲 199Nm/4500rpm，前後兩個電機 （分別爲S61型與Y61型），數值分別是 82ps/137Nm，70ps/195Nm。

參考已經公開的油耗數據，WLTC模式下Eclipse Cross PHEV的綜合油耗爲16.4km/L，與Outlander PHEV一致，WLTC純電續航里程則爲57.3km，與老大哥的57.6km基本持平（電池組應該就是跟Outlander PHEV一樣爲13.8kWh了）。快充模式下，25分鐘可將電池充滿至80%，慢充時則需4.5小時充滿電池。

新車跟Outlander PHEV一樣提供EV/Series/Parallel三種行駛模式，其中Parallel是混合動力模式，以發動機爲主，電機爲輔；比較特別的是Series，此模式下發動機僅爲電池發電，車輛仍以純電運行。三個模式亦可根據實際行駛情況自動切換。

既然是一樣的底盤一樣的系統，所以佈局上，Eclipse Cross PHEV與Outlander PHEV也沒什麼區別，其電池依舊放在底盤中央，賦予了這臺跨界車低重心的特性。另外S-AWC系統也出現在新車當中，以實現精準的前後動力分配控制。

至於其它方面，三菱也下了一些功夫，譬如外觀，全新的前後部造型，增加了不少新鮮感，尤其是前部，採用了類似Delica D:5的點陣式設計，看起來也更精緻了一點。內飾的話，主要是新增了淺灰色的真皮座椅（選配），同時稍稍擴大了部分儲物空間，PHEV版本還有新的排（大）擋（雞）杆（腿），以及用於選擇動力回收強度的撥片。

新車的車身尺寸長寬高爲4545/1805/1685mm，新的設計讓前後懸稍稍增長，車頭主要是爲了塞入新系統，車尾則主要爲了視覺上的協調，同時增加尾箱空間。據說這次改款的投入是其它車型進行大型改款（非換代）時的2倍，有一部分原因就是這個重新設計的前後部。

除了細節部分，內飾幾乎維持原有設計。

涉及到行車質感的地方也有一些升級改進，包含汽油版在內，三菱提升了新車的車架剛性。懸架部分，則擴大了減震筒的口徑並調整了彈簧阻尼。

買是買不到的了，但看看又不會有什麼損失，你總不能指望廣汽願意引進這種好東西來打自己電動車的臉吧。

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