在国内新能源车市场中，蔚来汽车是其中表现比较不错的一家新造车势力，诞生的时间相对较长，打造的车型也都拿到了不错的销量成绩，比如说定位于中大型SUV的蔚来ES8，它在细分市场中的成绩就很不错，今年1-9月的累计销量达到了6000辆，要比特斯拉Model X的总销量还高一些。只不过，如果你要选择一款新能源中大型SUV，何必去考虑蔚来ES8呢？因为在这个细分市场中，还有另一款产品力出色的车型，也就是理想ONE。

蔚来ES8

和售价46.80万-62.40万的蔚来ES8不同，理想ONE虽然也是新能源中大型SUV，但是它的定价为32.80万，全系只有一款配置车型，对于有选择困难症的消费者来说，无疑节省了很多纠结的时间。不仅如此，理想ONE在市场中的销量也很不错，今年9月它拿下了新能源SUV的月度销量冠军，单月卖出3830辆，该车1-9月的累计销量更是达到了18722辆，由此可见理想ONE有多受消费者欢迎。

理想ONE

在空间上，理想ONE和蔚来ES8的其实没有太大的差别，因为前者的三围是5020/1960/1760mm，而后者的三围是5022/1962/1756mm，三围数据的差距都不足10mm，整体表现自然比较接近。同时，理想ONE和蔚来ES8，也都提供了6/7座两种不同的座椅布局，对于国内日渐增多的多人口家庭来说，这样的座椅布局自然更实用一些。

蔚来ES8

理想ONE

只不过这两款车型的续航表现却有所不同，蔚来ES8采用了纯电驱动，根据车型配置的不同，最大续航为415公里或580公里，如果用来日常代步、短途出行的话，这样的续航已经足够了，却不能满足长途出行。而理想ONE所能提供的综合续航达到了800公里，放在整个新能源市场中，续航表现也处于第一梯队，综合续航表现确实要比蔚来ES8更强一些。

蔚来ES8

理想ONE

而且，蔚来ES8作为一款纯电动车，如果要长途驾驶的话，车主需要提前规划出行路线，确保旅途中有足够的充电桩，这样才能保证不会因为没电而被撂在路上，没办法随心所欲的出行。不过这一点和蔚来ES8本身无太大关系，而是因为国内充电设备并不普及所致，等到未来充电设施逐渐普及后，这种现象便会有所缓解。同时蔚来ES8和其他的纯电动车型一样，就算有充电桩，补充电量也仍然需要半个小时甚至更久，如果遇到紧急状难免会有些不方便。

蔚来ES8

理想ONE

反观理想ONE，这款车采用了增程式动力，本身的续航就要比常规的纯电动车更长。而且增程式动力可以实现加油、充电两种不同的补充续航方式，这样一来，在长途驾驶的过程中，理想ONE可以和燃油车一样，可以按照车主的心情自由选择路线，不一定非得走有充电桩的路线，因此增强了理想ONE的实用性。在今年的国庆中秋假期里，就有很多理想ONE的车主选择自驾前往川藏，这全赖理想ONE的增程式动力，解决了车主们的续航焦虑。

蔚来ES8

理想ONE

理想ONE

至于车身配置，理想ONE和蔚来ES8都配备了L2级别的自动驾驶辅助、自动泊车入位、电动感应后尾门、后排座椅加热等配置，只不过在蔚来ES8上，全速自适应巡航、自动泊车、后排座椅加热都不是标配。总而言之，售价32.80万的理想ONE，能够在车市中热销，不仅仅是因为价格合适，也是因为它的产品力确实出色，配置达到了越级水准，还在用增程式动力解决了车主们的续航忧愁，这样一来，也就不难理解理想ONE为什么能得到98%的车主好评了。

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