美國要拿商飛“開刀”，C919發動機或遭斷供，國產發動機也遇瓶頸

伴隨着“中國速度”與“中國製造”持續揚帆出海，美國等西方國家明顯感受到了巨大壓力，開始不斷在各個領域加大對中國的技術封鎖。此前，華爲、Tiktok、wechat等中國企業品牌就接二連三地遭遇美國製裁。不僅如此，根據美國彭博社10月13日報道，美國政府下一個制裁對象就是我國的民航工業巨頭商飛公司。這也意味着，我國自主研發的C919客機項目將迎來巨大考驗。

在世界民航客機研發領域，波音與空客是當之無愧的兩大巨頭。不過，波音公司由於接二連三的墜機事件，其品牌信譽遭受重創，這兩年在經營收入方面十分慘淡。相對來說，“中國版波音”商飛在國家的大力支持下發展迅速，大有躋身成爲第三大巨頭的趨勢。目前來說，商飛旗下ARJ21、C919、CR929三大客機項目進展迅速，特別是被無數國人寄予厚望的C919客機，尚未正式量產就已經收穫了無數訂單。

不過，在捷報頻傳的同時，一個巨大的隱患也在浮出水面，那就是中國航空領域一直存在的短板：發動機問題。以商飛旗下的ARJ21客機來說，它配備的CF34-10A渦扇發動機是美國通用與日本JAEC聯合研發的產品，其中美國方面佔據主導地位。除了價格昂貴之外，它的供貨渠道也完全被美國方面掌握。一旦美國發起貿易戰，進行技術封鎖，ARJ21產業鏈將全面陷入癱瘓。相對於ARJ21來說，C919客機也繞不開美國技術的限制。因爲它配備的LEAP-1C發動機由CFM國際公司研製。儘管這家公司屬於美法合資企業，由美國GE公司與法國SNECMA公司組成。不過，這家公司的話語權依然在美國手中。儘管早在2012年，商飛公司就和CFM公司達成協議，將其列爲C919唯一的發動機，一旦美國政府進行政治干涉，CFM很難如期履約。

大家都知道，發動機是一款飛機的心臟，也是最爲關鍵的動力生命線。如今“心臟部位”被美國牢牢掌握，我們有沒有備選方案呢？答案是肯定的。一方面，近年來中俄兩國在C919項目研發上合作密切。特別是在發動機方面，俄羅斯研發的PD-14發動機已經結束研發測試並進行批量生產。從性能方面來說，PD-14發動機完全符合C919的技術要求，其價格成本也相對較低，足以成爲備選方案之一。

當然，追根到底，PD-14發動機依然屬於俄羅斯產品，並不是我們掌握的核心技術。因此，另一套備選方案國產CJ-1000A航空發動機就顯得格外重要了。這款發動機由中航商用航空發動機有限責任公司研製，根據官方公佈的相關信息參數，其推力性能與LEAP-1C航空發動機旗鼓相當。早在2018年5月，我國業和信息化部網站就正式公佈首臺CJ-1000AX整機點火成功的消息。而經歷了兩年多的後期研發完善後，CJ-1000AX的性能也在繼續提升。按照計劃，這款發動機大約在明年進行小批量生產。這也意味着，C919初步定型量產後，完全可以換裝這款發動機。

說到這裏，或許很多網友會覺得商飛面對美國製裁無需擔驚受怕了，其實不然。就以國產CJ-1000AX發動機來說，它也並非百分百國產化，而是一款“混血產品”。其中，它的高壓壓氣機段技術由德國MTU公司提供，燃燒室技術來源自意大利AVIO公司，甚至，CFM公司也負責其中一些技術支持。由此可見，一旦美國對商飛公司“開刀”， CJ-1000AX發動機項目同樣會受到影響。