在新能源汽车市场，新能源乘用车所采用的动力电池主要分别为两种技术路线，一是磷酸铁锂电池，另一则是三元锂电池，前者安全性好，成本低；后者能量密度高，续航能力强。不过，大家若是以是否含钴元素划分，则是前者不含钴，后者含钴。

其实，从蜂巢能源推出首款无钴电池，到今年特斯拉就“无钴”电池供应与宁德时代达成合作，再到比亚迪的刀片电池横空出世。不难发现，“无钴化”已经成为了电池行业的大趋势，动力电池领域或许即将迎来新的风口。那么问题来了，业界纷纷布局“无钴化”电池，品牌之间形成的差异究竟在哪呢？

众所周知，特斯拉产品以高技术、高续航闻名，其中高续航主要得益于电池。所以，其本次推出的高镍无钴电池——“4680”，便是延续了特斯拉一贯的激进、极致风格，在产品层面表现为更大的电池容量、更少的生产成本、更高效的生产效率。显然，“4680”是特斯拉技术全面创新的科技成果，但是随之带来的问题也令人无法忽视。

相信大家或多或少都听闻过特斯拉自燃的新闻，如今在电池安全性本就不稳定的基础上，特斯拉新电池去掉了传统三元电池中提升稳定性、延长电池寿命的重要元素——钴，这无疑是将动力电池的安全问题再次带到公众之下，也引来了各界的诸多担心和忧患。毕竟，如果安全性保证不了，其它的卖点再响亮也只能是零。

提到磷酸铁锂电池，不得不说新能源汽车的引领者比亚迪。比亚迪最早是靠电池起家，在磷酸铁锂电池方面拥有世界领先的技术，之前发布的刀片电池更是从根源上保证了电池的安全性，不仅实现了完全的无钴，还成功降低了电池成本。另外，比亚迪"刀片"电池保留了模组封装和电池包封装的整体构型，不易受高温与抖动的影响，所以具备极佳的稳定性与安全性，在续航方面的表现极为亮眼。

其次，"刀片"电池是比亚迪自己研发的产品对自家的车型更具针对性，而且"刀片"电池的结构也表明它可以在垂直高度上适应高底盘和低底盘等不同车型的需求，有利于提高车型的空间利用率。

通过特斯拉和比亚迪的动作来看，“无钴化”是动力电池发展的大势所趋，也是行业普遍追求的理想新未来。然而特斯拉想要实现电池“无钴化”，显然要走比亚迪已经走过的道路，这无疑在开局特斯拉已经输了一筹。

最后我们不得不承认，比亚迪已经在插混车市场牢牢占据了领先地位，而本次在“无钴化”动力电池领域，更是给新能源汽车市场带来了教科书般的完美范式，让大家知道原来续航性与安全性也是可以兼得的。