在新能源汽車市場，新能源乘用車所採用的動力電池主要分別爲兩種技術路線，一是磷酸鐵鋰電池，另一則是三元鋰電池，前者安全性好，成本低；後者能量密度高，續航能力強。不過，大家若是以是否含鈷元素劃分，則是前者不含鈷，後者含鈷。

其實，從蜂巢能源推出首款無鈷電池，到今年特斯拉就“無鈷”電池供應與寧德時代達成合作，再到比亞迪的刀片電池橫空出世。不難發現，“無鈷化”已經成爲了電池行業的大趨勢，動力電池領域或許即將迎來新的風口。那麼問題來了，業界紛紛佈局“無鈷化”電池，品牌之間形成的差異究竟在哪呢？

衆所周知，特斯拉產品以高技術、高續航聞名，其中高續航主要得益於電池。所以，其本次推出的高鎳無鈷電池——“4680”，便是延續了特斯拉一貫的激進、極致風格，在產品層面表現爲更大的電池容量、更少的生產成本、更高效的生產效率。顯然，“4680”是特斯拉技術全面創新的科技成果，但是隨之帶來的問題也令人無法忽視。

相信大家或多或少都聽聞過特斯拉自燃的新聞，如今在電池安全性本就不穩定的基礎上，特斯拉新電池去掉了傳統三元電池中提升穩定性、延長電池壽命的重要元素——鈷，這無疑是將動力電池的安全問題再次帶到公衆之下，也引來了各界的諸多擔心和憂患。畢竟，如果安全性保證不了，其它的賣點再響亮也只能是零。

提到磷酸鐵鋰電池，不得不說新能源汽車的引領者比亞迪。比亞迪最早是靠電池起家，在磷酸鐵鋰電池方面擁有世界領先的技術，之前發佈的刀片電池更是從根源上保證了電池的安全性，不僅實現了完全的無鈷，還成功降低了電池成本。另外，比亞迪"刀片"電池保留了模組封裝和電池包封裝的整體構型，不易受高溫與抖動的影響，所以具備極佳的穩定性與安全性，在續航方面的表現極爲亮眼。

其次，"刀片"電池是比亞迪自己研發的產品對自家的車型更具針對性，而且"刀片"電池的結構也表明它可以在垂直高度上適應高底盤和低底盤等不同車型的需求，有利於提高車型的空間利用率。

通過特斯拉和比亞迪的動作來看，“無鈷化”是動力電池發展的大勢所趨，也是行業普遍追求的理想新未來。然而特斯拉想要實現電池“無鈷化”，顯然要走比亞迪已經走過的道路，這無疑在開局特斯拉已經輸了一籌。

最後我們不得不承認，比亞迪已經在插混車市場牢牢佔據了領先地位，而本次在“無鈷化”動力電池領域，更是給新能源汽車市場帶來了教科書般的完美範式，讓大家知道原來續航性與安全性也是可以兼得的。