近日，北京超级卡车体验中心，福田汽车2020年品牌盛典如期举行。活动从上午10点到下午5点，每个环节的衔接非常紧凑。活动上发布的内容极其丰富，包括“X超级动力链”全球首发、福田超级卡车3.0战略发布、北京绿色商用车全新解决方案发布，以及福田汽车2020年系列新产品亮相等。

“不谋全局者，不足谋一域”。如果对当天的流程及内容安排稍加留意便会发现，福田汽车为应对不断变化的市场及环境需求，在整个商用车领域的前瞻布局，以及覆盖产品生命周期各项创新举措，环环相扣、一览无余。

由联合规划中心、物理集成中心、性能集成中心、控制集成中心和NVH集成中心等五大研发中心构成福田动力集成创新中心（PDIC），以福田为核心，联合国内外知名品牌供应商和合作商，经由200余位科研专家历时5年，最终打造出汇聚百余项技术专利、标准的“X超级动力链”。这既为福田超级卡车战略延伸提供了技术支持，又为超级卡车3.0阶段的产品布局提供了配套保障。通过对人、车、货场等不同工况、场景和区域差异化细分市场深入研究，不断探索产品需求和解决方案之间的最佳匹配。

尽管参加过很多此类活动，一天紧锣密鼓下来，还是不禁会感觉大脑内存已经不足以运转这么巨量的信息，在对福田汽车所展示出的成果表示惊讶、赞叹之余，也真的是有一些身脑俱累、眉头紧皱的疲态。正是有了这种感同身受的疲累，才会对这一整天除了上台讲解之外、一直安静坐在前排的诸位福田领路人，暗生佩服。

福田汽车副总经理武锡斌就坐其中，当天在“X超级动力链”全球首发仪式后，武锡斌作为福田汽车超级卡车3.0战略发布嘉宾登台致辞。如果超级卡车3.0战略发布是对福田汽车定义新一代超级重卡的标准，以及对研发成果的展示，那么接下来擎动（公众号：qingdongauto）利用活动间隙对武锡斌简短的专访，才算是深入了解到福田汽车品牌日所展示累累硕果（尤其是“X超级动力链”）背后的努力与坚持。

大家都或多或少会了解到，在商用车产业链中发动机是整车核心部分，特别是重卡。发动机的价值可以占到30%左右，其次是变速箱和车桥。可以说，谁掌握了动力集成的顶层架构，谁就会在市场上有更多主动权。

对于这套通过福田PDIC动力集成创新中心核心技术资源打造的高度集成、技术领先的动力链一体化解决方案——“X超级动力链”（由福田康明斯X系列发动机、福田采埃孚传胜X变速箱以及福田X车桥组成），福田汽车可谓倾注了极大极多的人力、物力和财力，对此武锡斌强调了三方面的突破。

全球技术 福田集成

近两年，想必大家光是看到华为在5G技术方面受到全世界范围内“狙击”的新闻，就会对“核心技术是企业的立身之本”有所认知，制造企业更是如此。比如康明斯是全球最大的商用车发动机企业，采埃孚也是全球最大的变速箱零部件企业之一，博世在燃油系统方面也处于领先地位……等等这些国际技术领先、站在“食物链”顶端的企业，如果数据不对你开放，就没有办法做到集成，更别提最优匹配。整合全球技术谈何容易，即便早在2006年福田汽车就开始与康明斯展开合作，尽管“有合资的成分在里面，其核心技术还是不开放的，所以全球技术福田集成，这是一个突破”，武锡斌表示。

当把这些国内外顶尖企业的先进科技，通过福田PDIC动力创新集成中心进行技术集成之后，这条“超级动力链”搭载到整车上，使得现有产品在动力性、节油、环保三个方面取得了非常显著的成果，这是产品“物性”硬实力提升的表现，是产品在市场竞争中“站住脚”的根基。

聚焦场景与工况 差异化产品

“基于细分工况、细分场景、不同区域这三项需求，进行产品需求与定义，做出有针对性的产品开发和匹配标定，满足用户差异化的价值需求”，武锡斌如是说。不难理解，在全球一体化的今天，对于像发动机、变速箱、传动轴、车桥等这些硬件部分资源，各个厂商获得或制造的差异已经没有太大的差距。商用车的应用场景非常多，工况复杂，不同区域的自然与用车环境也有很大差别，更有针对性的细分策略，为用户更多一层次考虑实际问题，推出的产品达到在场景里最优表现。这种聚焦102个工况和253个场景定制推出产品，是福田汽车差异化产品在竞争中“站稳”的秘诀之一。

例如，在国内货车运输的货物不同，对车速的要求、承载的要求、动力的发挥标定是不一样的。比如短途物流市场，基本上都是4米2长、6吨重的轻卡，在城内行驶时速只有30到40公里之间，郊区县行驶的话，平均时速能够达到六七十公里。所以就需要在30公里作一种标定策略，在六七十公里又是一种标定策略，这样才能发挥整车最好的优势。只有对工况和场景的准确把握，才能推出更符合用户需求的产品。可以说，“在国内福田是第一个做到场景和工况细分的”，武锡斌在平静的言谈中透着自豪。

超级卡车 超级节能 最优TCO

第三是率先在国内实现了重卡自动箱的大批量推广。福田重卡在2017年开始导入重卡AMT产品，经过2年多的市场推广，从2019年下半年开始发力，截止到今年9月份累计销售AMT重卡3万多辆，市场份额超过60%。随着重卡AMT的成功推广，市场客户接受和认可度提高，加上“X超级动力链”的匹配，福田自动挡卡车将再上一个台阶。

按照武锡斌的观点，以即将发布的超级重卡3.0为例，现在这套超级动力链可降低5%的油耗，效率提升10%，随着明年装配崭新“X超级动力链”的新品正式发布，结合其他降油耗措施的贡献，整车节油目标要达到12%。

这里需要着重提一下的是自动化驾驶带来的效率提升，在既往我们对乘用车的认知里，手动挡比自动挡更省油基本被确认是常识。对于卡车来讲，配AMT的自动变速箱在我们以前的概念里面也会觉得有点太奢侈。实际上自动变速箱，除了减轻驾驶者的劳动强度，提高舒适性和便利性之外，很关键的一点，就是省油。

“今年上半年福田汽车AMT重卡售出18000多辆，占国内的80%。基于自动变速箱给客户带来的实际经济价值和操作舒适性，预计到2025年国内中长途物流重卡AMT的渗透率将会超过80%。”对于重卡匹配自动变速箱的未来，武锡斌乐观的表示。

基于此，福田汽车给出的超级重卡标准是超级节能、超级可靠、超级智能和超级安全。3.0产品在油耗、可靠耐久性、智能安全这些指标上，至少要超过行业水平的10%，TCO的总体水平要超过行业水平的15%。

为实现2025年整车油耗降低30%（或纯电动）、整车碳排放减少30%（或零排放）、货运效率提升70%的终极目标，福田汽车超级卡车3.0在2.0产品基础上依托以福田汽车为主体，联合康明斯、采埃孚联合专属打造的“超级动力链战略联盟”、与安徽陶铝新材料研究院有限公司组建的“轻量化战略联盟”、与华为、紫光集团、百度、采埃孚、图森等行业龙头企业建立的“智能化战略联盟”和与英泰斯特、科大讯飞、万集、高德、电信/移动运营商等组成的“网联化战略联盟”，将加速超级卡车技术突破。

24年来，福田汽车取得连续多年领跑中国商用车品牌的成绩，既与其以质量（巩固保障质量体系和预防级质量体系）求发展，不断精益求精、创新和超越密不可分，又能从武锡斌的访谈中不难看出，福田汽车对核心技术的战略投入与深耕，基于工况与场景满足用户需求进行产品的研发，以及对用户，为商用车产业的良性发展起到了积极地示范作用。

随着雷萨新品发布完毕，一天紧凑的行程终告结束，在我们伸个懒腰、收拾行囊准备离场返程的时候，前排就坐的福田汽车领路人们纷纷离座、进入场边会议室，继续上路……

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