引入国资抑或艰难求生？民营航司面临生死考验。

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　　栏目 |文旅商业评论

　　领域 |航空业

　　股权剧变

　　民营航空正在发生一场股权上的剧变。

　　10月14日，曾经的云南民营航司红土航空以全新的“湖南航空股份有限公司”名称对外发布消息，称将于10月25日开启2020冬春航季，计划执行国内航线21条，其中新增航线5条。

　　拟更名的湖南红土航空也是湖南的首家本土航司，其最大股东依旧是携程，第二大股东则在2019年9月变更为由湖南省国资控股的新兴产业股权投资引导基金。

　　无独有偶，8月4日，无锡市交通产业集团与云南景成集团签署股权转让框架协议，正式启动收购瑞丽航空有限公司控股权。

　　不过，对于民营航空的股权易主，业内人士普遍比较淡定。

　　实际上，今年受新冠疫情影响，全球航空业受到前所未有的冲击，尤其是中小航司的现金流状况遭遇严峻考验，多数缺乏应对行业“黑天鹅”的实力。

　　全球范围内，今年已有超过20家航司倒闭，据此前国际航空运输协会预测，全球航空需求或需5年才能恢复至疫前水平。

　　尽管国内航空市场早于国际恢复，但对那些综合实力稍弱的民营航司来说，疫情走向平稳后，包括股权收购、混改、引入投资等一系列资本运作，仍是可能会发生的事件，并不超出业内预期。

　　事实上，国资入主后，终于减少了公众对这家民营航司破产的担忧。

　　但不是所有民营航司都有这样的运气，2020年9月的最后一天，国内规模最小的民营客运航空公司龙江航空终被卖掉。

　　98%的股权经过91次的拍卖竞价，最终成交价定格在805,731,040元。

　　作为国内规模最小的民营航司之一，龙江航空在2014年7月4日获批成立，总部位于黑龙江哈尔滨。

　　目前，龙江航空拥有哈尔滨往返合肥、珠海、银川等地的5条航线资源，并拥有5架飞行客机。

　　但是经过6年发展，这家小而美的航空公司成为历史。

　　自2004年5月26日奥凯航空获得筹建以来，到2007年，在不到3年的时间里，兴起了数十家地方航空公司或民营航空公司。

　　顽强生存下来的民营航空公司，虽然规模上已今非昔比，但轻松盈利也绝非易事。

　　黄金周续命

　　在民营航空的股权被收购浪潮下，春秋航空、吉祥航空、华夏航空这三家民营航司中的佼佼者得以幸免。

　　而刚刚过去的黄金周，也为艰难求存的民营航空们续上一口气。

　　今年9月，春秋航空国内运力投放同比猛增50%以上，国内旅客运量也同比大幅增长47%，平均客座率近90%，总客运量也已经转为正增长。

　　10月14日晚间，吉祥航空也发布9月份主要运营数据，当月平均客座率水平恢复至83.51%，共计运载乘客183.4万人次，同比增长0.32%。

　　不给，国内疫情的反复也对民营航司的运营造成一定影响。

　　吉祥航空10月13日发布关于吉祥航空涉及青岛航线客票免收退票及改期手续费的温馨提示。

　　吉祥航空对符合条件的旅客，在客票有效期内，可以免费办理一次非自愿变更航班。旅客如选择退票，在客票有效期内，可免收退票手续费。

　　除了吉祥航空、春秋航空，很多上市航空公司还未公布9月份运营数据，不过，同属民营航空的华夏航空已率先发布三季度业绩预告。

　　公告显示，2020年前三季度华夏航空预计盈利1.61-1.83亿元，去年同期净利润为3.66亿元，同比下滑56%-50%；第三季度预计实现净利润1.53-1.74亿元，同比下降32.21%-22.47%。

　　今年上半年，在民航业普遍巨亏的背景下，华夏航空是唯一一家保持盈利的公司，主要得益于其支线发展模式和地方政府“运力采购+航线补贴”。

　　三季度业绩预告中，华夏航空也指出，公司预计本报告期非经常性损益对归属上市公司股东的净利润影响金额约为820万元。

　　而春秋航空甚至在加码国内民航客运市场，为满足强劲复苏的国内市场需求，春秋航空按照其既定安排，持续引进新飞机、推进机队建设。

　　此前，春秋刚刚迎来了其首架A321NEO客机，这也是迄今春秋机队中运力最大的机型，为240座，较之此前的A320飞机大幅增加了近1/3的座位数。

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