引入國資抑或艱難求生？民營航司面臨生死考驗。

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　　欄目 |文旅商業評論

　　領域 |航空業

　　股權劇變

　　民營航空正在發生一場股權上的劇變。

　　10月14日，曾經的雲南民營航司紅土航空以全新的“湖南航空股份有限公司”名稱對外發布消息，稱將於10月25日開啓2020冬春航季，計劃執行國內航線21條，其中新增航線5條。

　　擬更名的湖南紅土航空也是湖南的首家本土航司，其最大股東依舊是攜程，第二大股東則在2019年9月變更爲由湖南省國資控股的新興產業股權投資引導基金。

　　無獨有偶，8月4日，無錫市交通產業集團與雲南景成集團簽署股權轉讓框架協議，正式啓動收購瑞麗航空有限公司控股權。

　　不過，對於民營航空的股權易主，業內人士普遍比較淡定。

　　實際上，今年受新冠疫情影響，全球航空業受到前所未有的衝擊，尤其是中小航司的現金流狀況遭遇嚴峻考驗，多數缺乏應對行業“黑天鵝”的實力。

　　全球範圍內，今年已有超過20家航司倒閉，據此前國際航空運輸協會預測，全球航空需求或需5年才能恢復至疫前水平。

　　儘管國內航空市場早於國際恢復，但對那些綜合實力稍弱的民營航司來說，疫情走向平穩後，包括股權收購、混改、引入投資等一系列資本運作，仍是可能會發生的事件，並不超出業內預期。

　　事實上，國資入主後，終於減少了公衆對這家民營航司破產的擔憂。

　　但不是所有民營航司都有這樣的運氣，2020年9月的最後一天，國內規模最小的民營客運航空公司龍江航空終被賣掉。

　　98%的股權經過91次的拍賣競價，最終成交價定格在805,731,040元。

　　作爲國內規模最小的民營航司之一，龍江航空在2014年7月4日獲批成立，總部位於黑龍江哈爾濱。

　　目前，龍江航空擁有哈爾濱往返合肥、珠海、銀川等地的5條航線資源，並擁有5架飛行客機。

　　但是經過6年發展，這家小而美的航空公司成爲歷史。

　　自2004年5月26日奧凱航空獲得籌建以來，到2007年，在不到3年的時間裏，興起了數十家地方航空公司或民營航空公司。

　　頑強生存下來的民營航空公司，雖然規模上已今非昔比，但輕鬆盈利也絕非易事。

　　黃金週續命

　　在民營航空的股權被收購浪潮下，春秋航空、吉祥航空、華夏航空這三家民營航司中的佼佼者得以倖免。

　　而剛剛過去的黃金週，也爲艱難求存的民營航空們續上一口氣。

　　今年9月，春秋航空國內運力投放同比猛增50%以上，國內旅客運量也同比大幅增長47%，平均客座率近90%，總客運量也已經轉爲正增長。

　　10月14日晚間，吉祥航空也發佈9月份主要運營數據，當月平均客座率水平恢復至83.51%，共計運載乘客183.4萬人次，同比增長0.32%。

　　不給，國內疫情的反覆也對民營航司的運營造成一定影響。

　　吉祥航空10月13日發佈關於吉祥航空涉及青島航線客票免收退票及改期手續費的溫馨提示。

　　吉祥航空對符合條件的旅客，在客票有效期內，可以免費辦理一次非自願變更航班。旅客如選擇退票，在客票有效期內，可免收退票手續費。

　　除了吉祥航空、春秋航空，很多上市航空公司還未公佈9月份運營數據，不過，同屬民營航空的華夏航空已率先發布三季度業績預告。

　　公告顯示，2020年前三季度華夏航空預計盈利1.61-1.83億元，去年同期淨利潤爲3.66億元，同比下滑56%-50%；第三季度預計實現淨利潤1.53-1.74億元，同比下降32.21%-22.47%。

　　今年上半年，在民航業普遍鉅虧的背景下，華夏航空是唯一一家保持盈利的公司，主要得益於其支線發展模式和地方政府“運力採購+航線補貼”。

　　三季度業績預告中，華夏航空也指出，公司預計本報告期非經常性損益對歸屬上市公司股東的淨利潤影響金額約爲820萬元。

　　而春秋航空甚至在加碼國內民航客運市場，爲滿足強勁復甦的國內市場需求，春秋航空按照其既定安排，持續引進新飛機、推進機隊建設。

　　此前，春秋剛剛迎來了其首架A321NEO客機，這也是迄今春秋機隊中運力最大的機型，爲240座，較之此前的A320飛機大幅增加了近1/3的座位數。

　　您如何看待民營航司的現狀？歡迎在下方留言框與旅界君互動。

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