保时捷 Cayman

987.2

至今已经有了一些年头

价格合适，品质不错

原厂动力尚可的情况下

可以相对做一些操控的提升

街道驾驶愉快

赛道成绩更好

实操？

来看看！

MotoIQ给我们带来了987.2的初级改装案例。按照MotoIQ的描述，这个案例主要是考虑了街道驾驶的需求，也能提升一些赛道成绩。

对于悬挂部件的升级，首先要拆下许多原厂螺栓。举起车子后，我们能看到这台保时捷的很多悬挂部件都是铝质的。

后下连杆上的橡胶衬套尺寸很大，比较难拆。

束角连杆外端的球节用锤子震不开，需要用螺栓推杆将球节从孔中推出了。这个位置明显比350Z上的球节紧很多。

需要先将传动轴拆下，才能比较方便的拆开连杆内端的螺栓。

在拆开这些螺栓后，就该将悬挂总成整体取下了。

原厂连杆是锻造铝材质的，衬套顺性不大。

我们将这个连杆换为了CNC机加工的，长度可调。通过调节下连杆的长度，我们可以调节轮子的外倾角，也可以使用911 GT3的标准垫片了。

后连杆也是锻造铝质的，也是长度可调的。这个连杆的作用是限制车轮的前后位移，让轮子的位置及角度数据更稳定些。

原厂的束角连杆也是锻造铝制的，在一端使用了球节，一端使用了橡胶衬套。升级件的中间杆是双向螺纹的，可以用扳手调整整体的长度。

用上这个连杆后，用开口扳手就可以随时方便的调整束角了。

原厂防倾杆直径是18.5mm的空心管，升级后为19.1mm的空心管。其硬度比原厂防倾杆高了约20%-25%。

新防倾杆两端有4个可选孔位。使用最末端孔位时其硬度和原厂防倾杆类似，使用最内侧孔位时其硬度约比原厂防倾杆高了80%。

工程师还将防倾杆连杆更换成了长度更长且可微调的。在车身离地高度或防倾杆孔位的空间位置发生变化后，可调连杆是非常必要的配套改装。

原厂的避震顶需要拆解下来，用在新的KW避震器上。

987原厂弹簧率为：前2.75Kg/mm，后3.75Kg/mm。KW Club sport的标准弹簧为：前7Kg/mm，后12Kg/mm。

考虑到这台车子前部的空气下压力大概要有将近500Kg。在向KW确认了避震筒阀片能否承受这套弹簧后，团队选用了前12Kg/mm，后14Kg/mm的弹簧。

为了获得更好的空力效果，这台987的离地间隙比较小。即使不用副弹簧的话，主弹簧也不会特别的松动。团队就取消了副弹簧。

前防倾杆从原厂的24mm直径更换为了26.8mm。5个孔位的调节范围约是从比原厂增加25%硬度到增加120%硬度。

在衬套和防倾杆之间缠绕上特氟龙胶带可以减少衬套和防倾杆之间的摩擦。

动力总成布置在车尾，排气管路就不会很长。原厂硕大沉重的消音器和歧管占据了很多空间，其设计也不利于赛道驾驶。所以团队要改排气了。

更换排气前，先要将支撑板件和氧传拆除。

保时捷的排气多以卡环连接。

吊耳也要拆下来。

拆下的排气是很大一堆。

接下来是拆除歧管，这个比较简单。

新装的等长歧管是304不锈钢材质的。相比于原厂歧管来说，这组没有三元的新歧管对动力的提升很有帮助，重量也轻了5Kg左右。

新的真空阀门后段排气也比原厂更轻、更省空间。

为了让这台987.2能有接近GT4的动力水平，团队在进气上也下手了。拆除原厂的空滤、节气门、歧管是第一步。先拆除管路上的传感器、夹子、接口等小部件。

节气门、阀门真空管比较容易拆下来。

和右侧的原厂歧管对比可以看出，新的歧管更短也更粗大些，利于提高实际可用的最高转速。歧管进口处的容积更大一些，利于减少气流阻力也利于提高气缸的充气效率。

总管的容积更大一些，其稳压作用也更好一些，利于提高气缸的充气效率。节气门端的管径更大一些，内壁也设计有整理气流的凹凸结构。

新的节气门是82mm管径的，原厂是74mm。

采购了进气套件后团队发现其管径是75mm的，和82mm的节气门之间无法直接连接，所以就用了一段变径管。

取消了原厂空滤盒后，新空滤就直接从车身进气口处引气了。

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