保時捷 Cayman

987.2

至今已經有了一些年頭

價格合適，品質不錯

原廠動力尚可的情況下

可以相對做一些操控的提升

街道駕駛愉快

賽道成績更好

實操？

來看看！

MotoIQ給我們帶來了987.2的初級改裝案例。按照MotoIQ的描述，這個案例主要是考慮了街道駕駛的需求，也能提升一些賽道成績。

對於懸掛部件的升級，首先要拆下許多原廠螺栓。舉起車子後，我們能看到這臺保時捷的很多懸掛部件都是鋁質的。

後下連桿上的橡膠襯套尺寸很大，比較難拆。

束角連桿外端的球節用錘子震不開，需要用螺栓推杆將球節從孔中推出了。這個位置明顯比350Z上的球節緊很多。

需要先將傳動軸拆下，才能比較方便的拆開連桿內端的螺栓。

在拆開這些螺栓後，就該將懸掛總成整體取下了。

原廠連桿是鍛造鋁材質的，襯套順性不大。

我們將這個連桿換爲了CNC機加工的，長度可調。通過調節下連桿的長度，我們可以調節輪子的外傾角，也可以使用911 GT3的標準墊片了。

後連桿也是鍛造鋁質的，也是長度可調的。這個連桿的作用是限制車輪的前後位移，讓輪子的位置及角度數據更穩定些。

原廠的束角連桿也是鍛造鋁製的，在一端使用了球節，一端使用了橡膠襯套。升級件的中間杆是雙向螺紋的，可以用扳手調整整體的長度。

用上這個連桿後，用開口扳手就可以隨時方便的調整束角了。

原廠防傾桿直徑是18.5mm的空心管，升級後爲19.1mm的空心管。其硬度比原廠防傾杆高了約20%-25%。

新防傾杆兩端有4個可選孔位。使用最末端孔位時其硬度和原廠防傾杆類似，使用最內側孔位時其硬度約比原廠防傾杆高了80%。

工程師還將防傾杆連桿更換成了長度更長且可微調的。在車身離地高度或防傾杆孔位的空間位置發生變化後，可調連桿是非常必要的配套改裝。

原廠的避震頂需要拆解下來，用在新的KW避震器上。

987原廠彈簧率爲：前2.75Kg/mm，後3.75Kg/mm。KW Club sport的標準彈簧爲：前7Kg/mm，後12Kg/mm。

考慮到這臺車子前部的空氣下壓力大概要有將近500Kg。在向KW確認了避震筒閥片能否承受這套彈簧後，團隊選用了前12Kg/mm，後14Kg/mm的彈簧。

爲了獲得更好的空力效果，這臺987的離地間隙比較小。即使不用副彈簧的話，主彈簧也不會特別的鬆動。團隊就取消了副彈簧。

前防傾杆從原廠的24mm直徑更換爲了26.8mm。5個孔位的調節範圍約是從比原廠增加25%硬度到增加120%硬度。

在襯套和防傾杆之間纏繞上特氟龍膠帶可以減少襯套和防傾杆之間的摩擦。

動力總成佈置在車尾，排氣管路就不會很長。原廠碩大沉重的消音器和歧管佔據了很多空間，其設計也不利於賽道駕駛。所以團隊要改排氣了。

更換排氣前，先要將支撐板件和氧傳拆除。

保時捷的排氣多以卡環連接。

吊耳也要拆下來。

拆下的排氣是很大一堆。

接下來是拆除歧管，這個比較簡單。

新裝的等長歧管是304不鏽鋼材質的。相比於原廠歧管來說，這組沒有三元的新歧管對動力的提升很有幫助，重量也輕了5Kg左右。

新的真空閥門後段排氣也比原廠更輕、更省空間。

爲了讓這臺987.2能有接近GT4的動力水平，團隊在進氣上也下手了。拆除原廠的空濾、節氣門、歧管是第一步。先拆除管路上的傳感器、夾子、接口等小部件。

節氣門、閥門真空管比較容易拆下來。

和右側的原廠歧管對比可以看出，新的歧管更短也更粗大些，利於提高實際可用的最高轉速。歧管進口處的容積更大一些，利於減少氣流阻力也利於提高氣缸的充氣效率。

總管的容積更大一些，其穩壓作用也更好一些，利於提高氣缸的充氣效率。節氣門端的管徑更大一些，內壁也設計有整理氣流的凹凸結構。

新的節氣門是82mm管徑的，原廠是74mm。

採購了進氣套件後團隊發現其管徑是75mm的，和82mm的節氣門之間無法直接連接，所以就用了一段變徑管。

取消了原廠空濾盒後，新空濾就直接從車身進氣口處引氣了。

More

# 駕駛聖經 Ex Vol.6 - 我究竟是藤原拓海，還是高橋啓介？| 酷樂賽車學院你的EVO進氣溫度太高，所以你鬥不過我的GT-R抱歉，我要親手改一輛WRX的拉力賽車失敗的旗艦超跑，發佈時被禁止試駕，這款F50爲何如此矛盾 | 法拉利

今日日籤