很长时间以来，新能源几乎与纯电画上了等号，实际上新能源所包含的范围远不止于此。除纯电以外，氢能源、生物质燃料、燃气动力都算新能源，如果能搞定托卡马克装置，核动力也可以成为一种新能源。

和电驱动不同，燃气动力拥有大部分内燃机车的优点：补能迅速、受气候影响较小、使用中容错率和设计冗余大。作为德系三强之一，奥迪不可能在新能源领域只抓着一个纯电不放。

近日，奥迪发布了全新A3g-tron。新车配备1.5TSI双燃料发动机，将于今年秋天在德国正式上市，售价为30750欧元，约合24.63万元人民币。

|细节微调动力系统是亮点

新车基本延续了现款车型的设计风格，仅在细节处做了一定的处理。A3g-tron的前脸采用了更多的黑色饰件来提升辨识度，海外版A3普通版用的则是镀铬装饰件。

前大灯依旧采用了类似镰刀状的造型，内部LED日行灯采用了分段式排列，巧妙设计的灯组内部更为复杂，这也是“灯厂”的一大特色。

全新奥迪A3g-tron的侧面线条与燃油版没有大的差别，依然是简洁的腰线与短小精悍的轮廓，后视镜采用熏黑设计，轮毂造型也是中规中矩。

尾部的造型与前脸相比，攻击性收敛了许多，整体风格简洁利落，在保持运动氛围之余也不会太过张扬。尾灯组采用了与前大灯相呼应的设计风格，点亮后有不错的辨识度和视觉效果。

尾部下包围采用了与车头相呼应的仿开孔设计，尾排则采用了隐藏式的设计来获得较好的整体性。

内饰布局与普通版基本保持一致，标配奥迪虚拟座舱，10.1英寸中控触摸屏和10.25英寸全液晶仪表，方向盘换成了平底设计的三辐式造型。据悉，高配车型配备了12.3英寸全液晶仪表。

配置方面，新车将配备车道偏离预警，转弯辅助和转向辅助。另外，整车还可选装矩阵LED大灯、运动型座椅、全景玻璃车顶、三区域气候控制、平视显示器等配置。

动力方面，全新奥迪A3g-tron动力总成由天然气+汽油组成，其中，发动机采用最大功率96kW，最大扭矩为200Nm的1.5TSI引擎。

新车百公里加速时间为9.7秒，极速211km/h，另外，在理想状态下NEDC标准测试，每100公里仅需3.5-3.6Kg压缩天然气（CNG）。根据WLTP工况测算，满油箱的最大续航里程可达445公里。

新车还增加了第三个容量为4Kg的储气罐，该储气罐被放置在原来油箱的位置，使得油箱的容积减少至只有9L。由于g-tron车型首选是以天然气为燃料驱动，因此，新车的续航里程反而是得到了提高。

|燃气车普及仍需时日

目前在国内，天然气已经得到了一定程度的普及，但应用场景多为商用车，中短途客货运很多为了降低成本，都在使用天然气重卡。

最近，不仅出现了续航高达4500Km的超远程天然气牵引车，城市公交也越来越多使用CNG或LNG公交，大量的天然气动力轿车也存在于出租车等营运车辆中。

天然气的优点在于节约燃料、使用成本更低，且没有续航焦虑，在欧洲天然气使用更普遍。在现款奥迪A4、A5以及上一代的奥迪A3等车型，都有天然气版本，这也是因为德国和欧洲一些地区对天然气车有相应的政策优惠。

不得不提到的是，天然气作为气体储存条件更苛刻，运输更困难，且动力表现一般要弱于汽油/柴油机，并且由于气罐的存在，大量车身空间被挤占，所以天然气车辆在家用车中接受度依然有限。

目前对欧洲市场而言，很多家庭不需要多人使用一辆车，因此对空间要求不大，这样一款低成本的小车显得更为适用。

就国内市场来说，家用车市场不能和商用车相提并论，家用车要求应对的使用场景明显更多、更复杂。多数家庭只有一辆车，所以第一选择依然是汽油车。

对奥迪及其背后的大众集团来说，保持技术储备，为未来的发展方向留出冗余量比单纯地增加销量更重要，虽然目前大规模普及甚至取代很难，但未来的发展方向还不明确，保留一种可能性也很有必要。