很長時間以來，新能源幾乎與純電畫上了等號，實際上新能源所包含的範圍遠不止於此。除純電以外，氫能源、生物質燃料、燃氣動力都算新能源，如果能搞定託卡馬克裝置，核動力也可以成爲一種新能源。

和電驅動不同，燃氣動力擁有大部分內燃機車的優點：補能迅速、受氣候影響較小、使用中容錯率和設計冗餘大。作爲德系三強之一，奧迪不可能在新能源領域只抓着一個純電不放。

近日，奧迪發佈了全新A3g-tron。新車配備1.5TSI雙燃料發動機，將於今年秋天在德國正式上市，售價爲30750歐元，約合24.63萬元人民幣。

|細節微調動力系統是亮點

新車基本延續了現款車型的設計風格，僅在細節處做了一定的處理。A3g-tron的前臉採用了更多的黑色飾件來提升辨識度，海外版A3普通版用的則是鍍鉻裝飾件。

前大燈依舊採用了類似鐮刀狀的造型，內部LED日行燈採用了分段式排列，巧妙設計的燈組內部更爲複雜，這也是“燈廠”的一大特色。

全新奧迪A3g-tron的側面線條與燃油版沒有大的差別，依然是簡潔的腰線與短小精悍的輪廓，後視鏡採用燻黑設計，輪轂造型也是中規中矩。

尾部的造型與前臉相比，攻擊性收斂了許多，整體風格簡潔利落，在保持運動氛圍之餘也不會太過張揚。尾燈組採用了與前大燈相呼應的設計風格，點亮後有不錯的辨識度和視覺效果。

尾部下包圍採用了與車頭相呼應的仿開孔設計，尾排則採用了隱藏式的設計來獲得較好的整體性。

內飾佈局與普通版基本保持一致，標配奧迪虛擬座艙，10.1英寸中控觸摸屏和10.25英寸全液晶儀表，方向盤換成了平底設計的三輻式造型。據悉，高配車型配備了12.3英寸全液晶儀表。

配置方面，新車將配備車道偏離預警，轉彎輔助和轉向輔助。另外，整車還可選裝矩陣LED大燈、運動型座椅、全景玻璃車頂、三區域氣候控制、平視顯示器等配置。

動力方面，全新奧迪A3g-tron動力總成由天然氣+汽油組成，其中，發動機採用最大功率96kW，最大扭矩爲200Nm的1.5TSI引擎。

新車百公里加速時間爲9.7秒，極速211km/h，另外，在理想狀態下NEDC標準測試，每100公里僅需3.5-3.6Kg壓縮天然氣（CNG）。根據WLTP工況測算，滿油箱的最大續航里程可達445公里。

新車還增加了第三個容量爲4Kg的儲氣罐，該儲氣罐被放置在原來油箱的位置，使得油箱的容積減少至只有9L。由於g-tron車型首選是以天然氣爲燃料驅動，因此，新車的續航里程反而是得到了提高。

|燃氣車普及仍需時日

目前在國內，天然氣已經得到了一定程度的普及，但應用場景多爲商用車，中短途客貨運很多爲了降低成本，都在使用天然氣重卡。

最近，不僅出現了續航高達4500Km的超遠程天然氣牽引車，城市公交也越來越多使用CNG或LNG公交，大量的天然氣動力轎車也存在於出租車等營運車輛中。

天然氣的優點在於節約燃料、使用成本更低，且沒有續航焦慮，在歐洲天然氣使用更普遍。在現款奧迪A4、A5以及上一代的奧迪A3等車型，都有天然氣版本，這也是因爲德國和歐洲一些地區對天然氣車有相應的政策優惠。

不得不提到的是，天然氣作爲氣體儲存條件更苛刻，運輸更困難，且動力表現一般要弱於汽油/柴油機，並且由於氣罐的存在，大量車身空間被擠佔，所以天然氣車輛在家用車中接受度依然有限。

目前對歐洲市場而言，很多家庭不需要多人使用一輛車，因此對空間要求不大，這樣一款低成本的小車顯得更爲適用。

就國內市場來說，家用車市場不能和商用車相提並論，家用車要求應對的使用場景明顯更多、更復雜。多數家庭只有一輛車，所以第一選擇依然是汽油車。

對奧迪及其背後的大衆集團來說，保持技術儲備，爲未來的發展方向留出冗餘量比單純地增加銷量更重要，雖然目前大規模普及甚至取代很難，但未來的發展方向還不明確，保留一種可能性也很有必要。