在新能源汽车领域，特斯拉的一举一动都牵引着国内新势力车企的目光，理想汽车的李想就说过“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里”，被称为“特吹”的他对特斯拉深信不疑，把对方当做目标和对手，可见特斯拉在新能源汽车领域内的地位。

各家新能源到底进展如何，说到底还是得看销量，10月还没过去，就看看9月份的销量结果吧，特斯拉Model 3这次没能守住第一的位置，冠军被一辆“老头乐”霸占了，它就是五菱宏光Mini EV。

14495辆，这个数字把特斯拉蝉联数月的冠军位置拿到手了。一时间很多人说特斯拉的拦路虎出现了，但是二者这样做比较有实际意义吗？这款“老头乐”真的香

最近短视频网站上有很多小姑娘晒车，一款小小的车型，感觉坐四个人都会挤，但是从外观上看很萌，相当符合女孩子的审美需求。再加上车主自己搭配的粉嫩内饰，这款车真的很适合女孩子开啊，仔细问问价格，什么？只要3万8千8！

作为第一款国产销量过万的新能源车，五菱宏光Mini EV蹿得有点猛，今年四月刚出消息的时候，不少人还嫌弃这款车会成为“工业垃圾”，因为从它的配置来看的确有些“废”。

高配最高续航170公里，驱动的电机只有20kw，也就是说只能慢充，这和市场上的“老头乐”似乎并无区别。但是当它真正面向市场的时候，只能说一句“真香”！

五菱宏光Mini EV为什么这么受欢迎？首先从外型上看，年轻活泼的外观造型让它和“老头乐”彻底区别开，而且收获了一众年轻用户的亲睐。根据数据显示，五菱宏光Mini EV的购买群体年龄主要集中在20-40岁，占比接近80%，这个数字完全可以证实五菱这款新车的“年轻态”。

“就是很好看啊，我刚刚才开始上班，一直考虑买个代步车，这款小呆萌最合适了！”小玲是个家住二线城市的老师，刚刚进入社会的她拿到驾照已经两年了，技术不娴熟不敢开大车，在看到五菱宏光Mini EV的时候她简直眼前一亮。

最重要的就是价格。“人民需要什么，我们就造什么”的五菱果然没有辜负期待，当初打造这款Mini EV的初衷是为了解决人们的买菜问题，买菜用的车肯定不能太贵，于是五菱直接击穿底价，直接打消了“人傻钱多”的顾虑。

对比下同样主打“萌系”的别家车型吧，小蚂蚁、黑猫、宝骏E100在2.88-3.88万元的价格面前没有任何胜算。价格合适能上牌，这款车能不香吗？

不过五菱宏光Mini EV的缺点也是很明显的，这也是大部分持观望态度的用户所介意的。只能慢充没有快充，意味着充电时间要6.5-9个小时，一旦半路上没电，这么长时间该怎么打发呢？另外充电桩的限制也让Mini EV的使用场景受限。

低配车型没有空调和仪表盘，在一定程度上来说就是“老头乐”，所以五菱宏光Mini EV的面向市场还是有限的，如果未来新能源车市场进一步拓宽，这款小车的竞争力还有待观察。

有不少人在购买了五菱宏光Mini EV以后，反馈使用体验很不错，方便实用还省钱，但是等几年特斯拉的价格再降一降，到时候会换车。特斯拉和五菱宏光Mini EV会产生交集吗？

五菱宏光Mini EV的销量超过Model 3，这让有些人开始鼓吹“国产新能源之光”出现了，但是客观的说，五菱宏光销量超越特斯拉，这是个没什么意义的对比。

特斯拉主打高端市场，品牌的定位人群和五菱宏光有着本质的不同，就算特斯拉一再降价，也不可能降到五菱宏光这个价格区间，所以就目前的状况而言，特斯拉和五菱宏光处在两个不同的维度，是两条没有交集的平行线。

不过电动车的定位是短距离行驶，就现阶段而言，大部分购买新能源汽车的家庭都是在家里已经有一辆燃油车前提下，五菱宏光Mini EV小巧家用省钱，而且又有了五菱宏光之前耐用形象的背书，在低端市场必然会更受欢迎。

但是如果特斯拉出一款3万左右的新能源车呢？五菱宏光还有胜算吗？想必销量榜单会瞬间发生变化。五菱宏光Mini EV很好，但是和特斯拉在一起做比较没有啥用，如果是比亚迪和蔚来这些和特斯拉作比较，那才是国产新能源汽车的曙光。

不过宏光MINI出色的销量表现却让市场出现了新的转机，良币驱逐劣币，在价格上用心，冲淡传统汽车定价体系的官僚化，或许是一个好的开始。特斯拉这只“鲶鱼”对国产新能源的刺激

“特斯拉又降价了，只要20万就能买到了”，这样的消息让国内的新能源车企们再次头疼了，本来就望尘莫及，现在想要在特斯拉手上虎口夺食更是难上加难。

特斯拉一直想让价格做到20万，但是国产车却想让价格飙到40万，甚至百万。这是很多爱车一族的无解之处，特斯拉的确是个外国车企，但是引进国内这个举措或许对国内的造车新势力们来说是个正向激励。

2019年特斯拉宣布在中国建厂，上海基本“一路绿灯”让特斯拉从拿地到贷款都十分顺利，187亿的贷款金额说给就给了。上海特斯拉工厂也很牛，“当年破土、当年竣工、当年交付”这样的建造速度在业内堪称奇迹。

这一切都说明上海对特斯拉的重视，后来国产Model 3的表现也的确亮眼，今年前9个月国产Model 3的上险量直接到了80385辆，是绝对的明星产品。很多人不明白，为什么国家要扶持这个外国车企，放着这么多国产新能源不捧，反而对特斯拉这么上心呢？

从发展的角度看问题，把特斯拉这只“鲶鱼”引进来，是为了让整个国内新能源产业链活起来。

挪威人很喜欢吃沙丁鱼，但是鲜活的沙丁鱼比较难得，渔民想尽了办法运回港口的沙丁鱼还是死了一大半，因为它们生性喜欢安静，在沉闷的水箱里一直不动被闷死了。直到后来有人发现，在沙丁鱼里放一条活鲶鱼，四处游动的鲶鱼以沙丁鱼为食，大部分沙丁鱼就会保持游动，所以在这种情况下很多沙丁鱼都活了下来。

从引进特斯拉这个动作来看，特斯拉就是那只“鲶鱼”。

新能源汽车是未来的发展方向，所以国家对这个领域投入巨大，基本上有发展意图的都会扶持，补贴厂房，补贴车企和用户，发展的决心很大。

但是这份补贴政策却先引来了一批“骗补”的。在2014年底，国内宣布进军电动汽车领域的企业的数量比同期的日本还多，但是和人家的研究成果比起来，我国的成果是零，这些企业里大部分都是冲着国家补贴去的。

这个补贴有多好拿呢？根据媒体报道，有两个主机厂的员工看到这个风口，立马辞职，合办了一个电动车改装公司，中央政府补贴30万，当地地级政府再补贴30万，这仅仅是一辆车的补贴，两人一年靠着补贴进账上亿。

这个情况很像当年的国产3D动画产业，因为国家大力扶持，很多公司闻风而动，什么技术都没有就去申请补贴做3D。很多人奇怪，为什么电视上的二维动画这么少，明明从技术层面来说，二维比三维要简单很多，还是因为做3D有补贴。

扎堆申请的结果就是好作品凤毛麟角，真正想做动画的还在排队申请资金，想捞一笔的已经提前上岸，导致最后《雷锋的故事》这样的“神作”出现。

新能源汽车也经过了这段荒唐的发展时期，好在后来相关政策及时调整，才没让这个领域的水越搅越浑，这些不良企业直接用传统车企的技术来生产新能源汽车的做法被及时叫停。

这样的“弯道超车”明显偏离轨道，要想让新能源汽车回归健康发展道路，必须改变策略。没见过别人的优秀代表，那就亲自领进来，有特斯拉这只“鲶鱼”在，浑水摸鱼的小鱼已经被吃掉，想突破重围的新能源车企也想方设法地活着。

靠被动喂养的车企注定不会有大未来，只有主动认识到自身缺陷，尽力弥补追赶，才能成为生存到最后的胜利者。

现在很多人担心特斯拉这条“鲶鱼”会变身成“大白鲨”，把鱼池子里仅存的一些还没发育起来的小鱼们吃干抹净，但是想想现在国内新能源第一梯队的车企们，特斯拉的带动作用很明显。蔚来股价创新高，小鹏P7创最快万辆下线纪录，理想ONE在新能源SUV这个车型里表现亮眼。

这些成绩或许在特斯拉面前都还不算什么，但是特斯拉也经历过这些步骤，未来中国的新能源会发展到什么程度，还需要观望。目前特斯拉已经降价到20万，国产新能源们要如何应对是需要好好思考的。等跨过特斯拉这道坎，未来可能要面对的就是如何跟燃油汽车做竞争了。

造车新势力，不只是玩车而已。

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