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撰文／二哥

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Jeep越來越不像話了，它的多數車型正變得越來越不像印象中的吉普，指南者尤甚。

Jeep指南者

4年之前，指南者2.4L自然吸氣發動機與9AT變速箱版本還在，1.4T渦輪增壓發動機與9AT變速箱的四驅版本也在。

一年之前，2.4L版本不見了，但1.4T匹配9AT變速箱版本還在。

今天，1.4T也不在了，剩下了全系1.3T加7速雙離合。

這還是印象中能打的吉普汽車嗎？還是我們印象中那個可以征戰黃土地黑膠泥野山坡的吉普汽車嗎？

Jeep指南者

不只有指南者，自由俠、自由光、切諾基都正一步一步向着城市SUV的道路蛻變，曾經的越野聖鬥士正讓自己變得不堪一擊。

也許對於小型SUV自由俠，1.3T發動機可以應付，但相對整備質量近於1.6噸，坐上人搭上行李超過1.7噸，風阻係數又特別高的緊湊級SUV指南者，如何跑得動，怎麼省油？要知道多數功率與扭矩更高的1.5T同級別SUV的動力已經不輕鬆了。

雖然指南者搭載的1.3T發動機功率與扭矩的表現貌似強悍，超過了去年時搭載的1.4T發動機，但延遲嚴重的渦輪介入時間並無法使整車動力及時釋放。

Jeep指南者

同時，那麼小的發動機要壓榨更高的升功率就需要更強的缸體材料支撐其穩定性，但這樣做無疑要大幅增加發動機材料與加工工藝成本，顯然對於爲了節約成本而採用小排量發動機的Jeep是不切實際的。

更重要的問題在於，指南者還還採用了不可避免頓挫、抖動、異響甚至易於換擋困難，故障率高的雙離合變速箱。

可以說，從發動機到變速箱，指南者都一無是處。

然而，這樣一款車售價最低也要15萬，頂配更是近於23萬。

Jeep指南者典型故障

合資品牌中型SUV，2.0T匹配8AT變速箱的福特銳界低配不過23萬；2.0T匹配9AT變速箱的通用昂科威S起步不過22萬，雪佛蘭探界者頂配四驅悍界版優惠後不過17萬。

合資品牌緊湊級SUV，全系四驅，2.0T匹配8AT變速箱的福特銳際頂配不過22萬。

即便是自主品牌緊湊級SUV，搭載2.0T發動機匹配8AT變速箱的吉利領克05四驅勁Halo只要21萬；2.0T發動機匹配8AT變速箱的長安CS75 Plus旗艦版只要15萬；1.6T發動機匹配6AT變速箱的海馬8S旗艦版只要12萬。

Jeep指南者

從合資品牌到自主品牌，從緊湊級到中型SUV，從技術到動力，從品質到售價，有太多車型相對指南者具有壓倒性優勢。

或許，是Jeep太過於孤高自傲了。

或許，是Jeep已經窮途末路了。

不是所有的吉普都叫Jeep，然而，這樣的指南者，這樣的Jeep，也遠不是記憶中的吉普了。