警車底子，鈴木爆款GZ進階車型，這款250新車有點兒意思！外觀方面有模仿哈雷滑翔的影子，但仔細品這車其實是鈴木血統，分析輕騎與鈴木的合作經歷-輕騎鈴木GZ150（風暴太子）爆款車型，後續豪爵與鈴木合作生產GZ150熱銷至今。

雖然GZ150進階車型Suzuki GZ250呼聲很高，但並沒有來到大家身邊。之前在山東、河北街頭見過輕騎GZ250警用摩托車，沒想到今天在海淀駕校看到了GZ250警車的民用版車型-傑迪250。

此車已進行了民用版改進，但依然可以看到警車影子。

比如粗壯的車身結構、散熱優化的鈴木250（Suzuki TU250及草上飛250同款）單缸發動機、適合中低速度舒適駕控的調教、容積高達20L的大油箱、原廠邊箱等。

Suzuki TU250

輕騎生產警車有20多年了，而將警用車型民用化這還是頭一次，而且還是呼聲已經很久的GZ250。經過簡單試騎，感覺發動機與Suzuki TU250的輸出體驗很像。最大功率13kW、扭矩18N·m，轉速在6000rpm以下控制得當，7000rpm以上震動從座墊下方傳導出來。

座高低，爲690mm，1.6m+可以安心雙腳着地，座墊厚而軟。配合放鬆的騎行三角，營造舒適爲主的騎行體驗。

大面積機油冷卻窗，便於日常中低速巡邏用途。油冷散熱器外殼集成了護槓和膝部擋風效果，建議優化成前部儲物空間加暖風隔柵。

車頭部分有音箱預留口配USB接口

儀表設計簡單，手把按鈕沒有配雙閃和緊急熄火開關是遺憾（經銷商說量產車型會改進）。打開座墊，觀察佈線和焊點符合輕騎鈴木老廠水準。

邊箱容積不小，便於攜帶一般隨身物品，但頭盔沒戲（哈雷範兒瓜皮盔除外）。這車有邊支和中撐，邊支沒有熄火開關，中撐巨沉。建議增加後座扶手以及原廠配帶靠背尾箱。

制動手感一般，ABS介入過早，騰森這套輪胎抓地性能欠佳，制動體驗線性不足。減震調教以舒適爲主，單人騎行路感及濾震效果還算OK，帶人時感覺回饋不足，影響操控穩定性。1.98W可以到手ABS版，入門版估計1.68W起步。後續正式量產版上市後，有機會要試試……