不知道車企們是不是都約好了的，近期車圈裏的重磅新聞，似乎都離不開“智能輔助駕駛”這個話題，我指的可不是近期理想ONE連續發生的那兩起追尾大貨車的事故。

先說說剛在昨天舉辦的“1024小鵬汽車智能日”活動吧，雖說全語音車載系統的智能座艙，以及停車場記憶泊車功能都令人眼前一亮，甚至目前來講算得上能“吊打”友商，但小鵬即將年底推出的XPILOT 3.0上的NGP高速自主導航駕駛功能，纔是活動真正的重頭戲。

其實自從蔚來在上個月發佈了NOA領航輔助功能，並在前幾天完成OTA推送搶了個“全球唯二”之後，對於一向主打智能和自動駕駛的小鵬汽車來講顯然是個不小的刺激。

但更“要命”的是，特斯拉竟然重寫了FSD的代碼並已開始向少數用戶推送beta版進行測試。從目前國外最近幾天的一些測試數據和最新信息來看，新一代FSD的功能顯然又再提升到一個更高的水平。

小鵬當然不願意讓他的粉絲和“鵬友”們失去信心。就在22日，小鵬汽車正式向 P7 用戶分批推送了 Xmart OS 2.1.0 版本，實現小鵬 P7 上市以來的第一次重大 OTA 升級，開放了例如ACC 自適應巡航、LCC車道居中輔助、ALC 自動變道等自動駕駛輔助系統的相關功能。

這對於購買了P7智尊版（XPilot 3.0硬件）的車主來講無疑是莫大的喜訊，我們當然也不例外。我們的P7也已經立馬升級了最新的2.1.0版本，YYP也已經第一時間進行了體驗，過幾天一起看看他體驗過後有怎樣的感受吧。

再回到小鵬NGP的話題上。在昨天的活動上，小鵬官方播出了一條官方拍攝的小鵬NGP對比特斯拉NOA的路試視頻，除了車輛的實際表現外，從中還能看出一些有意思的細節，感興趣的朋友不妨看一看。

按照小鵬目前的計劃，XPILOT 3.0依舊是在年底推送，之後小鵬不但會每年推出一款新車，而且很可能將會更多涉足自動駕駛的硬件領域。

小鵬會自行研發自動駕駛的芯片嗎？這目前或許還是個謎，但最近這幾天，卻爆出了蔚來正在由李斌親自推動，規劃自主研發自動駕駛計算芯片，並已成立獨立硬件團隊的消息。

我相信，這並不是一個巧合。作爲目前國內自動駕駛領域走在最前面的兩家公司，他們肯定已經看到並且感受到了自研駕駛芯片的重要性。所以在幾年後，可能芯片的研發能力，將會成爲智能汽車的真正分水嶺。

聊了這麼多關於智能輔助駕駛的話題之後，再聊點其他的話題。

馬斯克雖然解散了特斯拉的公關團隊，但特斯拉的各種新聞卻絲毫沒有減少。前幾天，特斯拉宣佈因前後懸架存在安全隱患，合共召回接近5萬輛進口的Model S和Model X車型，這也是近年來特斯拉最大規模的一次召回了。更換前後懸的零部件之後，能徹底解決特斯拉此前出現的斷軸問題嗎？估計只能說，但願如此吧。

另外最近我還關注到一則不太起眼，卻非常有意思的消息。

海外媒體的報道，與豐田關係十分密切的日本公司BluE Nexus已經和廣汽集團達成協議，廣汽的自主車型將在 2021 年推出採用豐田 THS 系統（Toyota Hybrid System）的混合動力車型。

要知道，THS混合動力系統可曾是豐田獨步天下的一門絕技，在缺乏上牌優勢和稅收優惠的情況下，豐田的多款雙擎車型的銷量仍持續增長，的確令人始料不及，也足以證明了中國消費者對豐田油電混動技術的認可和信任。

爲此我特意翻查了一些資料，發現BluE Nexus 是由電裝和愛信精機合資成立的，主要進行驅動模塊的開發及銷售，其中就包括了豐田的THS油電混動系統。在BluE Nexus 官網上，今年7月31日發佈的一則新聞顯示，豐田將向BluE Nexus投資並佔10%股份，並且將“充分發揮其作爲整車製造商的優勢，將THS（豐田混合動力系統）等汽車動力總成整體系統銷售給其他公司。”

所以這次與廣汽集團的合作，相信背後肯定離不開豐田的支持和運作，這也是BluE Nexus首次向中國汽車企業出售THS系統。但更有意思的是，根據日本媒體的報道，BluE Nexus 不光想和廣汽合作，也有意把技術同時分享（mai）給吉利。

的確耐人尋味。

具體合作的細節並沒有公開，但對於廣汽或者吉利來說，能推出搭載豐田THS系統的新車型，最直接的好處是能帶來銷量的提升以及更多新能源積分，對消費者來講也是多了一種選擇。

明年，你會考慮購買掛着廣汽傳祺或者吉利LOGO的“雙擎”車型嗎？

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